Obrněný křižník „Stormbreaker“. Ruské loďstvo

Victorious nádherné a majestátní křižník „Stormbreaker“ Kdysi houpal na vlnách Tichého oceánu a chráněné hranice carského Ruska. Dokonce i název dostal zvláštní sílu a zdálo sílu byly stanoveny podle této úžasné lodi.

Přehled

Podle prvotní myšlenky byla loď má být důstojným nástupcem křižníku „Rusko“. V té době nikdo nemohl ani předpokládat, že to je „Stormbreaker“ - toto je poslední pancéřový křižník v zemi. Loď získal silný a v souladu se všemi požadavky své doby. Po vypořádání všech nuance dokumentace, jakož i poté, co loď prošel všemi testy plánované, byl poslán na Dálný východ, aby se doplnila ruský Pacific letky. Pouze zde křižník „Stormbreaker“, pokud sledovaných problémů a neúspěchů.

History of creation

V době, kdy „Stormbreaker“ Byl to jen další projekt, hlavní námořní soupeř Rusku byla Velká Británie s jeho nejsilnějších lodí. Přesně sedm let Emperor Nicholas II se rozhodli strávit na vybudování zcela nové motorové lodě, které by mohly soutěžit s jakýmkoliv výkonem na moři. Podkladem pro projekt v roce 1895, bylo rozhodnuto, aby se na výkresy křižník „Rusko“, která už se plaví velmi dobře.

. K. Ya Averin a F. H. Offenberg - stavitelé lodí, které vytvářejí "Gromoboya" byl uveden do provozu. schválený jsem je o tuto pozici samotného císaře a schváleny každý z výkresů. Podle něj v křižníku to mělo být nalezeno několik parních strojů, a dokonce i brnění v přebytku v tloušťce dvacet centimetrů. Na místě, kde obří musel jít ven, vybrali Baltské loděnice. Avšak pouze nejvyšší kvality ocelí používaných ve stavebnictví. A s hmotností patnácti tisíc tun tohoto obra mělo být stále a vozového parku.

Stavba lodi se rozhodli začít v roce 1897. Implementovat takový velký projekt potřebný roky, největší potíž byly dodávky do Baltského loděnici drahé a vysoce kvalitní oceli. Nějaké velké problémy s stávky dělníků a rekonstrukce podniků. To brání zahájení lodi. Přesto přes křižníku „Stormbreaker“ O několik let ponechány na své první plavbě.

konstrukční prvky

Bohužel, problémy s „Gromoboya“ začal s výstavbou doků. Skutečnost, že stavitelé byli nuceni změnit délku a tloušťku pancíře lodi. Podle projektu, který musel být silný ve dvaceti a stal se jen pět centimetrů, což, jak se mnozí domnívají, je k ničemu. Armor má také nedostal zbraně a které jsou chráněny kovovými štíty připravené. To vše samozřejmě politováníhodné, ačkoli tam byla pozitivní věc. Loď skončilo lépe, než se očekávalo. To mu umožnilo dosáhnout větší rychlosti na vodě.

zbraně

Tento křižník mohl dosáhnout maximální rychlosti až devatenáct uzlů, z dvojice ramen lze nazvat pistole Baranowski, několik podvodní torpédo, kamenivo důl dělostřelectvo, více než pět set různých rozměrů nástroje.

Křižník „Stormbreaker“ zbraně, které nelze nazvat slabý, „jedl“ hodně uhlí, protože všechno, co drží byly naplněny až na vrchol je to, že i munice. Pokud budeme hovořit o specifikách, ačkoli křižníku a začal vážit dvanáct tun namísto plánovaných patnácti let bylo zachovat plné rychlosti potřebné v každém letu, aby se alespoň 1700 tun uhlí.

Zkušební testy

První spuštění vody rozhodně nelze nazvat úspěšný. To bylo provedeno v roce 1900 a ukázal všech vad a stavební vady, mezi nimiž byla skutečnost, že loď nemohla plout při jízdě se okamžitě silně začala naklánět dopředu, ani zakopat luk na zem, kvůli které byly naplněny vodou vše má i dolní paluby. K této směsi se dále přidá, a skutečnost, že Samozřejmě, že je velmi silná vibrovat, což byl problém pro mířenou palbou z křižníku. Námořníci to bylo obtížné se pohybovat po palubě. Nad všechny závady vedl neúnavnou práci, a do konce roku, každá z nich byla úspěšně vyřešena. Mohu dokonce říci, že konečná zkouška splnila všechna očekávání, protože křižník „Stormbreaker“ předstihla sám. Byl schopen dosáhnout rychlosti více než dvacet uzlů.

Jeho první let „Stormbreaker“, jak bylo plánováno, mělo provádět na Dálném východě, to bylo už skoro zima. Pouze zde je problém znovu vynořila v konstrukci. Kapitán okamžitě upozornil na skutečnost, že loď se potácí nos dolů, zatímco výrazně. Spíše než sedět za výpočtů a správnou věc, jak by měla, inženýři stačí přesunout těžkou kotvu a částečné zatížení v zadní části lodi, a tato věc napravit. Nakonec se loď pokračovala.

„Stormbreaker“ v

Ti námořníci, kteří shodou okolností na „Stormbreaker“, později vzpomínal, že loď byla velmi pohodlné a vhodné pro dlouhé plavby. A kapitán a celý tým je velmi hrdý na rychlosti, který by mohl rozvíjet křižník. dokonce měl šanci V roce 1901 tým k účasti na slavnosti u příležitosti k tomu, že australská ústava byla přijata.

Na lodi, došlo k zásobování pitnou vodou více než tisíc tun, posádka měla příležitost nepřišla do přístavu a pokračovat v cestě bez přerušení více než sto dní po sobě. To je určitě velké plus, ale teprve nyní být přítomny i obrovské minus v nádobě. Námořníci museli žít v otřesných podmínkách na lodi, protože volné místo na lodi téměř nebylo. Bylo to těžké, a to jak fyzicky, tak psychicky.

Je to loď jednou znepokojeni celé Velké Británii, protože na rozdíl od ostatních jednotkách ruského námořnictva, by mohla soutěžit s jakýmikoli britských lodí. V Anglii, zavedené modernizaci vozového parku, jakmile „Thunderbolt“ byl propuštěn z doků a začátkem rusko-japonské války, Británie byla opět před ruskou lodí.

A během válečného křižníku musel být velmi těsná. Japonská loď způsobila velké škody, protože to bylo nutné, „Stormbreaker“ znovu podstoupit dlouhodobé opravárenské práce, která trvala až do roku 1906. Pak cruiser ukazoval sebe při tréninku výstupů a první světové války bojoval zpět na nepřítele. Ale na začátku revoluce mu bylo nařízeno, aby na opravu do doku, kde se moře, že již vyšel. To byl prodán do šrotu.

Tak velký křižník ruského námořnictva, která podle popisu současníků, může sloužit po mnoho let, byl prostě zlikvidovat. Ale velmi líto! Na památku potomci křižník „Stormbreaker“ - skutečný hrdina.