Nezahrnuje transfer na běžícím motoru: Možné závady

Vozidlo se skládá z většího počtu sestav a mechanismů. Na moment energie je otočen do akce, a Auto jelo, je třeba použít převodovku. Ale někdy jsou situace, kdy práce zahrnují chod motoru a převodovky. Co může být problém? Dnes se budeme snažit odpovědět na tuto otázku.

WHA nebo cizí auto - je v tom nějaký rozdíl?

Za prvé, musíme poznamenat, že zásada základních jednotek do všech stejných vozů. A taková porucha se může stát každému, ať už se jedná o cizí auto nebo domácí auto. Jediným rozdílem - je typ pohonu. Na pohon zadních kol vozidla, páka je připojen přímo k PPC. Na přední auta pohonu kola, motor je umístěn příčně vzhledem k tělu. Proto, aby se mohl uplatnit box používá ovladače nebo kabelového vydání. Na nejnovější modely VAZ (včetně „Kalina“ a „Západ“) je používán je to ten druhý typ disku. Je to spolehlivější, ale vznikají problémy s ním. Pokud nechcete zahrnout přechod na běžícím motoru ( „pole“ mezi nimi), nepropadejte panice a vzít zpět auta v provozu. Možná, že důvodem je banální poruchy, které mohou být řešeny samostatně.

Tah a rocker

Máte-li přední pohon všech kol vozu domů (devět, „Priora“, a tak dále), a pevně zahrnuty do chodu převod motoru, měli byste věnovat pozornost na tyto dvě části. Často se po startu, převodovka páka začne konvulzivní chrastítko (zejména rodinu „Harmonie Samara“ první a druhé generace). Rocker letí mimo příslušenství. Výsledkem je, že špatný přenos zahrnuje motor v chodu. Cesta ven - výměnou zboží s novými položkami. Ale je to stojí za to dělat pouze tehdy, pokud jsou skutečně přesvědčeni o selhání se v zákulisí při pohledu pod podlahou vozu.

kabel

Pokud máte moderní auto, problém může spočívat v uvolnění kabelu. Na těchto strojích, řadící páky nemá žádné křídla a nemůže být vložena do převodovky. V případě, že lano rozbil, nezahrnují převod obou institucí a tlumený motorem. To je hlavním příznakem poškození. Exit - kompletní výměna CPR kabelu. Prospěch z toho je levná.

Engine mount Polštář

Kupodivu, ale tento problém může výrazně ovlivnit kvalitu PPC. A vzhledem k špatné polštáře nejsou zahrnuty v předávací motor běží jako manuální převodovkou, a „stroj“. U některých vozidel nastavit individuální podporu pro krabice. Zkontrolovat jejich integritu a v případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte, zda je velmi snadné - motor by neměl blbec ze strany na stranu s nárůstem rychlosti a volnoběhu. V případě, že „potopil“ polštář, motor nebo zlomit rocker využijí primární hřídel.

vidlice

Nyní zvažovat složitější závady, kvůli které se v chodu motoru nezahrnuje dopravu. UAZ je také náchylné k tomuto poškození, takže se nemusíte zbavovat pozornost a vidličku. Například u většiny zadní a pohonu všech kol ozubených kol jsou vybaveny hydraulické vozíky. Když řidič sešlápne pedál spojky, je píst vypínání spojky je aktivován, který tlačí kapalinu pod tlakem. V důsledku toho je zástrčka odložil, a drive - je propuštěn. Zkontrolujte stav zástrček a zkontrolujte těsnost systému. Pokud se hladina kapaliny je neustále ven (mimochodem, se používá pro spojku „tormozuha“), případně roztrhaný níže válec spojky. Z tohoto důvodu získáme částečnou mačkací vidličku. Ten také někdy odlomí, a to zejména v „Gazela“. Vypadá to, že tento případ takto: To znamená, že zástrčka není nejlepší kvality a měl by být vyměněn. Při nákupu takové klíčové prvky, je důležité, ne na cenu a kvalitu. Není nutné dát přednost low-cost protějšky. Opravy vám může trvat hodně času a úsilí. Na pohon předních kol automobilů pro výměnu zástrčky je nutná demontáž PPC.

iniciující

Konstrukce spojovací systém má zvláštní axiální ložisko. Byl to on, kdo prozhimaet koše lístků pod vlivem hydraulického pohonu (při stisku pedálu). Toto ložisko je mimo záběr s košem a hnacího kola. Výsledkem je, že motor běží odděleně od skříně. Je-li uvolnění pedálu prvek znovu připojit dva uzly. Točivý moment je přenášen ve formě suchého kontaktu s disku setrvačníku. Pokud nejsou obsaženy pro přenášení motor běží vliv pravděpodobný uvolnění již opotřebovaný. Jaké jsou příznaky selhání? Určují životnost ložiska může být „podle sluchu“. K tomu, jemně zatlačte na pedál, a poté ji uvolněte. Žádný hluk by nemělo být, zda je v klidovém stavu nebo ovládejte spojku. Všimněte si také, že je nutná výměna uvolnění spojky (i na hnací zadní nápravy automobilu) zcela odstranit okno s „zvon“. Nastavte tuto položku jako na obrázku níže. Po výměně hluk zmizí. Ale pokud ani pak není zahrnuta do chodu převod motoru, je třeba zkoumat velmi spojkový koš.

košík

Tento prvek je instalován na všech vozidlech s manuálem. Pokud jde o „automatické“, měnič točivého momentu je ve společném užívání, nebo „bagel“. Tak proč nejsou zahrnuty do chodu převod motoru? Postupem času, opotřebování lístků spojka nastane. Jejich oblouků nebo přestávky. Výsledek nezahrnuje transfer na chodu motoru. Zkontrolujte stav prvku vizuálně. Pokud dojde k poškození lístky, pak je nutné nahradit položku. Ale to není poslední důvod, proč nesmí týkat převodu na chodu motoru. V případě, že rychlosti jsou zahrnuty v těsné, a auto na začátku se třást, všichni vina opotřebované spojkové lamely. Prvek vypadá následovně: Vypadá to, že nový prvek. Po 100 tisíc kilometrů, bude mít trochu jiný vzhled. Je-li disk opotřebované nebo spálené to letělo z jara, měl by být vyměněn. Mimochodem, tam je vývoj a na setrvačníku, ale to není tak důležité.

Jak často měníte kotouč spojky?

Specifická regulace není zde. spojkový kotouč zdroj - subjektivní pojem. Vše závisí na zatížení - pokud používáte s přívěsem, kolik přetížené auto a jak často se dotkl uklouznutí kola. Každý zásah ze setrvačníku poklesne na spojkové lamely, protože jejím hlavním úkolem - pro přenos točivého momentu, a aby bylo co nejplynulejší. Prostředek může být 30 až 200 tisíc kilometrů a více. Životnost je závislá na stylu jízdy a zatížení vozidla podmínek.

synchronizers

Když se chyba datové položky, přenos mohou být zahrnuty, ale s velkou námahou a s charakteristickou krize (jako 53 m trávníky). Synchronizátory samotné jsou měkká kola, že hladký úhlová rychlost hřídele. Obvykle prvky jsou vyrobeny z mědi a mosazi, jsou proto podléhají opotřebení. Jako generace, bude přenos být těžší a těžší, až k použití dvojitého peregazovkoy s přerušením.

převodové hřídele

To je jedna z nejčastějších příčin, ale to by nemělo být vyloučeno. To znamená, že porucha hřídele převodovky samotných. Například, odmítnout zahrnuje druhý nebo pátý rychlostní stupeň. Pro určení stupně opotřebení je možné pouze po demontáži přenos a plně otevíratelné části. Šachty nejedí skrz, a přechodu na nové. To je všechno.

závěr

Tak jsme přišli, proč nezahrnuje převod na chodu motoru. Jak můžete vidět, že většina problémů je možno identifikovat a odstranit své vlastní ruce. Hlavní věc - čas pro určení škody a opravovat, jinak riskujete, aby se k nákladným opravám.