MIG-29: Technické údaje. MiG-29: výzbroj, rychlost, fotky

Příležitosti obranného průmyslu SSSR byly opakovaně podceňovány oponenty, potenciálními i reálnými. Řada vzorků sovětských zbraní pro historii země se stala standardem pro designéry nejvíce průmyslově vyspělých zemí. Některé z nich se dokonce staly symbolem ozbrojených sil SSSR a nového Ruska. Sláva útočných pušek Shpagin a Kalashnikov, tanků T-34 a T-54, Katyusha a dalších druhů ruských smrtonosných výrobků šla daleko za šestou část země. Bojové letouny MiG patří také do domácích klasických zbraní.

Historie MiG

Projektový úřad začal pracovat před Velkou vlasteneckou válkou. Inženýři AI Mikoyan (bratr Stalinův lidový komisař) a MI Gurevičovi se podařilo do roku 1940 vytvořit skvělé stíhací letouny, jeden z nejlepších na světě. Měl řadu nedostatků, ale v době prvního vzletového testu mohl tento lehký vysokorychlostní vůz se zjednodušeným obrysem soutěžit s jakýmikoliv letadly z Německa, Británie nebo USA.

Projektová kancelář se vždy snažila nejen sledovat světové trendy ve výrobě letadel, ale také je požádat, kdykoli je to možné. První sériový tryskový stíhač v SSSR, MiG-9, byl reakcí na úspěšné zavedení letadel této třídy do leteckých sil západních zemí.

Reaktivní éra

Nepříjemným překvapením pro americké piloty byla rychlost a manévrovatelnost MiG-15, která byla nadřazená těm nejoblíbenějším produktům firmy Northrop a dalším výrobcům ze Spojených států, kteří považovali svou technologii za nepřekonatelnou. Na obloze válčícího Vietnamu se stíhali MiG-17 a MiG-21. Byly zde i jiné modely letadel, MiG-19 a MiG-23. Během války mezi Izraelem a Egyptem, super-mocný MiG-25 opakovaně porušoval první linii a napadal Tel Aviv. A ačkoli na něm nebyly žádné zbraně, samotná skutečnost, že beztrestný let sovětského letadla přes zemi ozbrojený nejnovějšími systémy americké letecké obrany ochladil mnoho horkých hlav. Řada regionálních konfliktů, ve kterých se sovětské vojenské letadlové letouny MiG osvědčily od nejlepší stránky, se staly jakousi reklamou této značky, zárukou kvality a nejvyšší účinnosti sovětského vojenského vybavení. Konec návrhářských snah byl MiG-29. Technické charakteristiky tohoto stíhače a dnes, 37 let po dokončení základních projektových prací, plně splňují moderní požadavky na bojové vozy této třídy.

Důležitý vládní úkol

V pozdních šedesátých letech a na počátku sedmdesátých let hlavním "dělníkem" amerického letectva a několika zemí - pravděpodobnémi protivníky SSSR - byl slavný F-4, "Phantom" různých úprav firmy McDonnell-Douglas. Návrh tohoto letadla byl velmi úspěšný, mohl by vyřešit univerzální úkoly v přírodě - od vedení manévrovatelného leteckého boje až po použití bombardovacích raketových bomb proti pozemním cílům. Zkušenost z Vietnamu a Blízkého východu však ukázala, že je pro něj těžké bojovat proti sovětské MiG-21 a dokonce i staršímu MiG-17. Poměr ztrát nebyl ve prospěch Američanů. Ve Spojených státech začala práce na vytvoření náhrady za Phantom, což mělo za následek F-14 Tomkat a F-15 Eagle bojovníky. Sovětské letectvo naléhavě potřebovalo modernizaci s ohledem na budoucí projekty zámořských stavitelů letadel s jejich "kočkami" a "orly". Sovětská vláda stanovila úkol MiG CB. Na podzim roku 1977 byl připraven nejnovější stíhač MiG-29. Vzlet prototypu se uskutečnil 6. října. O pět let později bylo letadlo přijato leteckými silami SSSR.

Trochu o vzhledu

V těch letech byl dokonce i vzhled nového typu zbraní státním tajemstvím. Ve skutečnosti se stalo výrazným prvkem zachycovače MiG-29 řada revolučních technických řešení, včetně koncepčních. Fotka, která byla neúmyslně zveřejněna v tiskové zprávě nebo zaznamenaná v televizním pořadu, by mohla vést odborníky z nepřátelského tábora k přemýšlení o budoucnosti leteckého průmyslu. Podle myšlenky hlavního designéra M. Waldenberga, podporovaného nahrazeným generálem Artem Mikoyanem R. Belyakovem, mělo letadlo tzv. Integrované uspořádání rozložení. To znamená, že z přijatých světových leteckých struktur štěpení v letadle a trupu v KB odešel. Celý kluzák sestával z hladkých přechodů, přílivů, s "klasickými" bočními stěnami pouze v přídi.

Opatření na zachování mlčenlivosti nebyla v žádném případě nadměrnou opatrností. Odborníci, kteří navrhli letadla MiG, věděli, jak se špehovat o novinkách jiných lidí. Fotografie nastavitelného přívodu vzduchu z uvedeného "Phantomu", vyrobeného v jednom z leteckých showroomů, poskytly našim inženýrům včas neocenitelné informace. Podobný uzel byl použit i na MiG-23.

Elektrárna a postava "zvon"

V letadle jsou dva motory (RD-3Z nebo РД-ЗЗК pro modifikaci "M"), jsou umístěny pod křídlem. Jejich celkový tah může dosáhnout od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Pokud vezmeme v úvahu, že vzletová hmotnost vozidla je mírně vyšší než 15 tun, není těžké vyvodit závěr, že hodnota poměru pohonné síly jednotky je příliš vysoká. To zase znamená, že pokud je MiG-29 instalován vertikálně a plynárenské sektory jsou přesunuty do polohy blízké hranici, zavěsí se na místo nebo se zvýší bez účasti výtahu křídla. Tato technická vlastnost umožňuje nejen ukázat jedinečné údaje o akrobacii v demonstračních výkonnostech, ale také má významnou aplikovanou hodnotu. Lokátory pracují na principu Doppleru a mohou sledovat pouze pohyblivé objekty. V době "zvonu" a "kobry" (jmenovitě postavy akrobacie, při nichž dochází k "vznášení"), je rychlost letadla MiG-29 nulová a všechny systémy pro řízení a vedení nepřítele v letadle se přestanou na svých obrazovkách .

"Gills" MiG-29

V návrhu letadla existují další řešení, která demonstrují svěžest přístupu k řešení naléhavých problémů. Výkonná elektrárna vyžaduje spoustu vzduchu a je nasávána do vstupního plotu v obrovských množstvích. Pokud je dráha zasněžená, na ní je písek (který v některých oblastech není neobvyklý) nebo jiné znečištění, vše se dostane do turbíny. Existuje několik způsobů, jak tuto bičitost řešit. Můžete například instalovat vzduchové filtry jako v automobilu. Ale i oni mají zvyk bičovat. Nebo ještě jedno řešení: Umístěte přívody vzduchu výše. To zhoršuje aerodynamické vlastnosti draku letadla. V případě modelu MiG-29 návrháři přijali neobvyklé a jedinečné řešení. Přívod vzduchu, dokud není přistávací zařízení vytaženo, se provádí přes přídavné vstupní otvory na horním prostoru, který spojuje křídlo s trupem. Jejich dva řádky jsou uspořádány symetricky od pravé a levé strany. Byly nazývány "žáby". Během vzletu a přistání jsou hlavní vzduchové přívody zcela zablokovány a až poté, co jsou dostatečně nastaveny pro bezpečnou pracovní výšku, se otevřou.

Avionika

Nejen mocné motory a vynikající aerodynamika jsou známé pro MiG-29. Technické charakteristiky, ať už jsou dokonalé v moderním vzdušném boji, nezaručují vítězství, pokud pilot nemá ergonomické podmínky a informační podporu, která poskytuje možnost okamžitého rozhodování. Přesto čtvrtá generace má něco společného s něčím, obzvláště proto, že se naši pravděpodobní protivníci vždycky věnovali největší pozornost nejnovějším pokrokům v elektronice. Skutečnost, že počítač je založen na palubním počítači (to je C100.02-06), není nic překvapujícího. Poprvé v zemi (a možná i ve světě) bylo mnoho dalších zařízení použito k usnadnění práce pilota. Zejména "Natasha" (jak říkají piloti nazývaní systém indikace řeči, ve skutečnosti je to "Almaz-UE"), řekne příjemným ženským hlasem, že přistávací přístup je prováděn v nedostatečné nadmořské výšce nebo rychlosti, upozorní nepřítele, který odešel do ocasu nebo jiný Nebezpečí, chyba nebo abnormální situace.

Správa zbraní je velmi pohodlná. Informace jsou promítány na čelní zasklívací část lampy kokpitu a cílový systém označení je instalován na náhlavní soupravě. Podíval se na letadlo, rozhodl se zaútočit, stiskl tlačítko bojové čety - a můžeme předpokládat, že nepřítel už není. Takový je smrtelný vzhled našich pilotů. A pokud se ztratí a ztratí svou prostorovou orientaci, pak je v pořádku, stiskl další tlačítko a samotná rovina se vyrovnala jak na rozdíl, tak na roli.

Elektronický řídící systém

V moderních vojenských letadlech je velmi obtížné rozdělit letecké a řídící systémy zbraní. Bez citlivého cíle na pozadí radaru je dnes téměř nemožné vyhrát, ale toto zařízení také provádí navigační funkci. MiG-29 je vybaven radarem typu NO-93, schopným současně doprovázet desítky cílů. Je nedílnou součástí pozorovacího a navigačního komplexu OEPRN-29, který může provádět provozní mapování, vypočítá algoritmy pro útoky na nepřátelské mořské a pozemní cíle. Ve svém složení je také optoelektronický pozorovací systém OEPS-29, jehož vývojem jsou nejnovější úspěchy kvantové fyziky. Cíl je zjištěn a zjištěn ve vzdálenosti 35 km (při dohánění) na 75 km (ve volném prostoru). Řídící systém je obecně složitý, ale přesto je vhodné ho použít.

Chcete střílet?

Zkušenost z války ve Vietnamu ukázala, že je obtížné provést leteckou bitvu s jednou raketou, zvláště manévrování. Při zbavování fantomového dělostřelectva byli Američané nuceni vymýšlet speciální závěsné kontejnery se zbraní a střelivem. Stíhač MiG-29 je vyzbrojen kanonem GSh-301 s rychlou palbou (1500 kusek za minutu) s vodním chlazením, který má zásobu sto skořápek (kalibr 30 mm).

Pro rakety jsou umístěny šest vnějších stožárů, které jsou umístěny pod křídly. V závislosti na úlohách, které je třeba vyřešit, je možné na nich nainstalovat SD (R-73 nebo P-60M). K dosažení pozemních cílů se používá typ UR typu X-25M. Vedení těchto prostředků se provádí buď na televizním signálu nebo na laserovém paprsku. Cílení nespravovaných prostředků (NAR v kazetách, bombách) se provádí pomocí radaru. Mořské cíle jsou ovlivněny UR X-29 nebo nadzvukové protiletadlové řízené střely, jako například X-31A, které mohou přenášet MiG-29. Výzbroj s perspektivními raketovými modely je začleněna do konstrukce závěsných sestav.

Celková bomba a raketa jsou omezena maximálním bojovým zatížením 3 tun (základní model) a 4, 5 tun (MiG-29M).

TTX Mig-29

Letadlo ve velikosti a hmotnosti je o něco menší než jeho moderní americké protějšky, mezi něž patří F-14 a F-15. Rozpětí křídel sovětského stíhače je o něco více než 11 metrů (totéž u Tomkatu s maximálním zametáním a Igla má 13 metrů). Délka je 17 metrů spolu s čerpáním paliva ve vzduchu (proti 19 pro každého z "Američanů"). MiG-29, který váží asi 15 tun, je lehčí než obě letadla - pravděpodobné protivníci (každý přibližně osmnáct tun). Tah dvou turbín je vyšší než u amerických automobilů a dosahuje 17 600 kN (14 500 od Tomkat a z Igly o něco více než 13 000).

Relativně malá plocha křídla (38 m2) může být chráněna vysokou specifickou zátěží, ale je kompenzována vysokou pevností draku letadla díky vlastnostem integrovaného uspořádání. Rychlost MiG-29 je 2,3 M (2,450 km / h), v palubní verzi MiG-29K je o něco nižší, 2300 km / h. Pro srovnání: F-14 je schopen vyvinout 1,88 M (1 995 km / h) a F-15 - 2 650 km / h. Další důležitý ukazatel - délka běhu během vzletu a přistání. Aby mohla MiG vzlétnout, je dostatečná délka dráhy 700 metrů a v režimu spalování - jen 260 m. Sedí na plošině o délce 600 metrů. Umožňuje to být používán jako palubní letadlo (s kabelovým brzdovým systémem) nebo provozováno v podmínkách špatně připravených letišť (nebo dokonce dálnicových úseků, jak tomu bylo v průběhu jugoslávské války). Přibližně stejné charakteristiky jízdy mají americké automobily. K dispozici je možnost použití stíhače jako základního letadlového nosiče a strukturálně jsou křídlové konzoly sklopeny. Rychlost přistání MiG-29 je 235 km / h, což také naznačuje jeho "mořskou duši". Americké paluby mají stejný ukazatel.

Praktický strop MiG dosahuje 17 000 metrů a zaujímá mezi F-14 a F-15 mezilehlou pozici.

Průměrné bojové vlastnosti sovětského MiG-29, jeho technické vlastnosti a manévrovatelnost umožňují tvrdit, že toto letadlo překračuje všechny cizí analogy, které byly vyvinuty současně s ním. Schopnost zmizet z radarových sítí uprostřed leteckých bojů dává tomuto vozidlu jedinečnost. Inovace používané v systému řízení přinesly domácí letecký průmysl na kvalitativně novou úroveň. Je také důležité, aby stíhací letoun MiG-29 měl široký potenciál změny. Jeho rozmanitost cílové orientace, rozdílný rozsah letu s jiným účelovým používáním palubního rádiového elektronického zařízení, od předního stíhače až po vzdělávací "létající stůl", produkoval více než dvacet. Dva z nich (MiG-33 a MiG-35) jsou rozděleny do nezávislých modelů kanceláře designu KB. Mikoyan a Gurevich.

S různými znaky na křídlech

Po zhroucení Sovětského svazu byla vojenská flotila jednoho státu rozdělena mezi bývalé sovětské republiky. Zkušenosti s materiálními obtížemi začaly mnohé z nich prodávat zařízení, které nepotřebovali. Například, Moldavsko ztratilo ve Spojených státech dva tucty dříve v provozu MiG-29. Náklady každého letadla byly 2 miliony dolarů, což je mnohonásobně nižší než tržní cena. Američané, tento stíhač byl potřebován k rozvoji taktických metod bojování proti vzdušným silám zemí, kde je ozbrojen. MiG byly prodány v konfliktních zónách na území Afriky, Asie a dalších částí světa.

Letecká síla členských států Varšavské smlouvy také ozbrojila MiGami-29. Téměř všichni se dostali pod kontrolu ruského "partnera" v osobě NATO. Piloti Luftwaffe z Německa, kteří byli zvyklí hlavně na americkou technologii, byli příjemně překvapeni snadností a ergonomií ovládacích prvků - charakteristickými vlastnostmi MiG-29. Fotografie sovětského stíhače s maltskými křížemi (odznaky německých leteckých sil) nejprve vzbudily zmatek mezi nezasvěcenými, pak byli všichni zvyklí na to.

Letouny jsou vyzbrojeny více než pětadvaceti zeměmi a zatím ji nezmění.

Při výběru dodavatele produktů pro obranu se zahraniční vlády řídí především bojovými kvalitami a politickými úvahami. Finanční aspekt transakce nemá žádný význam. MiG-29, který stojí asi 70-75 milionů dolarů na jednotku, dokáže vyřešit nejspecifické vojenské úkoly, které nejsou horší než jeho zámořský konkurent F-15, pro který "žádají" o stovky milionů. V naší době krize tento rozdíl jasně hraje do rukou ruského "Oboronexportu".

Bojujte s MiG

Tak dlouho, jak konkurence, „opěrné body» ( «Fulcrum», takzvaná NATO MiG-29) a American „Eagles» F-15 byl z teoretického charakteru, bylo možné argumentovat, že některé z letadel lépe. První vážná skutečný střet mezi dvěma soupeřícími stroji proběhl v obloze nad Perském zálivu (1991, „Desert Storm“ operace). V souvislosti s celkovým úspěchem, díky pečlivé přípravě, výhoda informací a analytického softwaru a kvantitativní převahu, jako jsou špatně byla osvětlena tím, že během války v zálivu spojeneckých letadel a nebyl schopný vyhrát alespoň jedno potvrzené vítězství nad iráckým MiG 29. Technické charakteristiky pilotů stíhacích Hussein vytvořeny podmínky pro vzdušných vítězství, zdokumentovaný případ zničení britského „Tornado“ v severozápadě Iráku (podle nepotvrzených zpráv Nebyl jediný).

13 Jugoslávští MiG-29 (bylo 15 ozbrojených SFRY, ale dva na začátek agresi ukázaly jako nevhodné pro odlety) odolal mnohonásobně vyšší než síly NATO. Nějakým záhadným způsobem se američtí piloti (podle nich) snížil svůj 24. Ve skutečnosti to nebylo tak s bravurou, jako zprávy pilotů NATO. Čtyři jednotky byly bombardovány na letišti, jeden interceptor ztratil při nehodě. Zbývajících šest bylo skutečně sestřelen NATO, vedení aliance, ale dělá vše pro to, podceňují své ztráty. Zhodnotit počet a podíl zásluh MiGů jsou v současné době obtížné.

Tam byly jiné případy bojového zaměstnávání letadla MiG-29, naštěstí jen zřídka. V každém případě, úspěch návrhu bojového vozidla může být posuzována pouze na případy „čisté“ konfrontaci s alespoň přibližně stejně kvalifikovaných pilotů. Takové epizody bylo málo v nedávné historii, a všichni říkají, že MiG-29 má dlouhou životnost dopředu.