Lanová dráha - moře emocí. Jak funguje lanovka: zařízení, délka, výška. Nejznámější lanovka v Kyjevě, Vladivostok, Praze a Barceloně

Obyvatelé některých měst na světě se může pochlubit, že má ve své rodné zemi takovými atrakcemi jako lanovky. To není jen vozidlo. Lze s jistotou nazvat lákadlem, ve kterém je utilitární zdvihací funkce v kombinaci s programem.

Jak lanovkou?

Hlavním lanovka přístroj je charakteristický svým názvem (slovo „funiculitis“ se překládá jako lana s latinou a italsky). Skládá se z trakčního vedení a přípojných vozidel, obvykle pohybuje v opačném směru. Toto schéma umožňuje vyvážení zátěže. Inženýrské stavby jsou také lišty, ozubená kola, pohony a brzdový systém, včetně nouzového ovládací automaticky, pokud nastanou lano přetrhne nebo jiné mimořádné situace. Design funiculars měnit v každém z měst, které byly vyrobeny podle jeho vlastního návrhu, s jedinečnou architekturou stanic a konstrukci kolejového vozidla.

Oživil Odessa lanovka

Například, v Oděse, v blízkosti Giant schodiště (později přejmenovaný Potemkin), od roku 1902 provozuje lanovku, první v Ruské říše. V 60-tých letech XX století v jejím místě byl instalován eskalátor, stejně jako ty, které pracují v metru. Šířka pásma se zvýšila, ale škoda, moderní vzhled v kombinaci s historickým výskytem jižní části města. Na konci, moderní „pohyblivé schody“, opotřebované, a nyní na stejném místě opět získal lanovkou. Tato struktura využívá zasloužený úspěch mezi občany Oděsy a hosté města, a nabízí nádherný výhled na přístav a přístav, kromě toho usnadňuje cestu k Primorsky Boulevard, lezení po 192 kroky pro některé lidi, zejména starších lidí, je to únavné.

Tramvaj v San Francisku - model pro lanovky ve Vladivostoku

Lanovka Vladivostok byl koncipován jako jedno z opatření, jak přeměnit tento nádherný přímořské město v „sovětské San Francisku.“ Během své návštěvy Spojených států, která se konala v roce 1959, první tajemník KSSS N. S. Hruschev zapůsobil systém městské dopravy z kalifornské metropole, která má nic nevyrovná ve světě. Jako Vladivostoku, San Francisco se nachází ve složitém terénu, a aby pěší chůze na to dost těžké, máme na co stoupat, pak sestupovat strmé svahy. Obyčejná městská doprava některé výstupy mohou být v silách, a pak byla provedena zajímavé rozhodnutí. Všechny městské tramvaje San Francisco pohybující se po kolejích, mezi nimiž je položeno lano. Pro zastavení automobilu, poradce by měl otevřít spojovací zařízení a stiskněte tlačítko na brzdu, a pohyb začíná, když se kroky reverzní. Je dokonce obtížné určit přesně lanovkou nebo tramvaj je, ale systém funguje dobře, ale jak kolejových vozidel používaných k obnovení starých automobilů bez motorů dovážené z různých zemí, což činí každé cesty zábavu plněné dobrodružství v přírodě.

Lanová dráha - pohled „Vlad“

Je možné, že do provozu v roce 1962 ve Vladivostoku lanové dráhy a horší co do velikosti a větvení v USA, ale je také velmi dobrá. Pouze na Dálném východě, to se připojí na zátoku Zlatý roh s Orlinaya ulice V. Sibirtseva. Podle ní chtěl dostat do školy inženýrství studenti, turisté určitě navštívit tento orientační bod, a obyvatelé městské překonání strmého kopce, v případě, že nechtějí jít nahoru, „jeden tisíc a jeden krok“ (ve skutečnosti se jejich 368, ale je to příliš mnoho). Ascent lanovkou do výšky 70 metrů trvá patnáct minut, během této doby se překonává 183 m dlouhou dráhu. To znamená, že průměrný sklon je větší než 22 stupňů, že hodně.

Lanová dráha v Praze - cesta pro milovníky

Na rozdíl od moderních a velmi užitečné pro obyvatele Vladivostok lanová dráha v hlavním městě České republiky železnice na Petříně je nesmírně zábavné atrakce, a věkem její úctyhodný - začala pracovat v roce 1891. Zároveň byl otevřen další slavný lanovku v Praze na Letné kopce. dopravní tepnou romantické a malebné. Na jeho délce 510 metrů vozu překonává malý tunel pod zdi staré pevnosti a na konci návštěvníků, kromě rozhledny, čeká na sochu věnovanou polibku. Je oblíbeným místem setkávání mladých Pražanů.

Barcelona lanovky

„Tibidabo“ - nejstarší lanovka v Barceloně (a všichni tři z nich). Trasa vede ho k vrcholu hory, po kterém to je jmenováno, druhá stanice se nachází na ulici Dr. Andreu. Tibidabo je na jiném laně vlakem - „Vayvidrera“, který se odchyluje od stanice Peude, ale je mnohem menší, může pojmout jen asi padesát cestujících. Výška zdvihu jak lanová dráha přibližně stejné, více než 160 metrů, ale odlišnou délku (729 a 1152 m) v daném pořadí, což znamená, že pohyb se vyskytuje v různých příkrých svazích. Proto je jemnější „Tibidabo“, navzdory svému pokročilému věku (on je využíván od roku 1901), trvá čtyři sta cestujících, a jeho mladší bratr Peude - osmkrát méně.

Montuika lanovka - veřejná doprava a jízda zároveň

Třetí lanovka - „Montuika“ - je součástí obce Barcelona dopravy je automaticky a rychle. Jeho účelem - pro připojení k místní lanovkou ze stanice metra „paralelní“ stanice. Trať je velmi pěkně umístěn, jeho 758 m trasa vede mezi neukázněné houštinách a zvedne cestující do výšky 76 metrů. Hodný napodobování podání Barcelona City usiluje o zajištění toho, aby z pozoruhodných míst přinesl do státní pokladny co nejvíce finančních prostředků, jak je to možné. Atraktivita podporuje infrastrukturu, bohaté restaurací, kaváren a dalších zábavních podniků, které vytvářejí všechny podmínky pro vychutnání si krásné výhledy z hor Montuika. Postavená lanovka v Barceloně u příležitosti se konal v roce 1929 světové výstavy, ale dokonalý technický stav nám umožnilo použít jako olympijského závodu v šesti-plus desetiletí.

Kyjev lanová dráha - myšlenka a implementace

Lanová dráha v Kyjevě - jeden ze symbolů města. Zažil mnoho historických převratů. Revoluce, občanské války, adresář machnovščiny, Rakouský intervenční ukrajinská republika, zřícenina, Velké vlastenecké války a pár „Maidan“ - to je jen částečný seznam událostí, jimiž prošel Kyjevský sedačkovou lanovku. A začal jeho život v roce 1905, kdy po dvou letech výstavby, „belgická společnost“ vzala ho do provozu. Autoři projektu, ruští inženýři NI Baryshnikov a N. K. Pyatnitsky, Plánovaná délka čtvrt kilometr, ale majitel domu v dolní části silnice odmítl prodat svůj majetek městské úřady, a musel revidovat plán, zkrátí cestu na padesát yardů. Nicméně, obecný problém, a to reliéf Kiev života, nucen vylézt z lem podél cest a schodiště s stovky kroků, byl vyřešen. Tramvajová nemohl projít do strmého kopce Kyjevě. Po Oděsa Kyjev se stal druhým městem v Rusku, což je úspěch systém součástí je elektromechanický zázrak jako Michalské vzestupu (jak to bylo původně volal technickou inovaci).

Znovuzrození v Kyjevě lanovky

Kiev lanovka pracoval ve své původní podobě až do roku 1928, kdy během rutinní údržby došlo k selhání přívěsu, které stékají po strmých zábradlí, porazil druhý. V tomto incidentu naštěstí byly žádné oběti, ale stavba vyžaduje rozsáhlou rekonstrukcí. Výměna prošla válcování, lano, šňůry a brzdový systém. Kromě toho je dolní stanice byl nakonec přesunut, a trasa prodloužena o dalších 38 metrů. Napájecí jednotka složená ze dvou stejnosměrných motorů ve Švýcarsku (65 l. S., 1903 modelu rok), a lano hnací řemenice podává až do 1984 roku.

V roce 1986, třetí hlavní rekonstrukce byla dokončena, který ve své historii prošla Kiev lanová dráha. Toto zařízení je nyní vyzvedne auto se stovkami cestujících až do výšky 75 metrů při rychlosti 2 m / sec. Výrazně zvýšila kapacita energie, instalovaný výkon je 100 kW. Celková délka trati dosáhl 222 m. Vozy jezdí každých sedm minut. Každý den, asi 15.000 cestujících použít tento pohodlný způsob dopravy.

Usilovat o zlepšení lanovkou se konají pravidelně, se vztahují ke zlepšení bezpečnosti a informovanosti cestujících. Velká pozornost je věnována estetické, protože tato budova je již dlouho součástí historického vzhledu ukrajinského hlavního města.