ObchodníPrůmysl

Kde je kýl letadla? Letoun Kiel: Stavba

Dokonce i člověk nikdy neviděl moře, jistě ví rozloučení slova: „Sedm stop pod kýlem“ A vyvstává otázka. Kýl lodi - nejdůležitější konstrukční část, které jsou spojovány s mnoha částech těla. Ale jestli někdo ví, kde se nachází a co je kýl letadla?

Co je to?

Jedná se o „orgánem“ stability, která umožňuje uložit do letadla daného předmětu. Na rozdíl od lodí, jejichž kýl letadla je nedílnou součástí vertikálního stabilizátoru ocasu. Na spodní straně trupu je v létání stroje nemají žádný kýl! Ale je tu jeden jemnost. Skutečnost, že tato část pevně připojen k nosné prvky, trup, ale proto, že něco společného tam je stále v námořní a letecké termín. Tak kde je kýl letadla? Jednoduše řečeno, je svislá část ocasu.

To je pevně umístěn, je upevněn na třech místech, které jsou symetrické s rovinou axiální vedení. Vzhledu, tento kus má dokonalý tvar lichoběžníku. Zpravidla kýl letadla se skládá z ráhen, žebra a kůže. Toto schéma je klasický, změnilo jen málo od prvního letadla. Přední nosník je umístěn šikmo (zpravidla).

rozvržení

Nejčastěji kýl je svobodný, ale v některých případech to udělat double a dokonce ztrojnásobit (na vrtulových bombardérů). V posledně uvedeném případě je zapotřebí zajistit vysokou směrovou stabilitu těžkých strojů. Mimochodem, všechny letadla v místě umístění kýlu jsou rozděleny do tří typů:

  • Postavený normálním režimu. Taková, například kýl letadly typu A321.
  • „Kachny“, to jest letadla, jehož vodorovné ocasní ploutev je umístěn v přední části křídla.
  • "Tailless". Kýl je pouze vertikální ocasní horizontální křidélka zcela chybí.

Samozřejmě, že poslední dva druhy jsou typické pro „společenství“ vojenských letadel, jako je nezbytné umístění kýlu dát letadla navíc vysokou manévrovací schopnosti.

V některých případech, používat složitější vzory. Například podkilevye Combs (aka - břišní kýly). Jsou používány v některých nadzvukových letounů, kde zachování dokonalé stability během letu je velmi důležité. Tak, pod kýlem letadla (to je místo, kde jsme již viděli) je další a masivní příliv. Běžnější je situace, kdy horizontální stabilizační ocasní mají přesunout do horní části kýlu. To se stane, když je motor uložen v zadní části letadla. Takový režim, například, může být viděn v domácím užitného letadla „IL“.

Co je to za?

Jak je známo, bezvětří počasí - neuvěřitelná rarita, která se nestává často několikrát do roka. Ve většině případů, tam je vítr, a jeho síla a směr mohou výrazně lišit. Pokud se letadlo letí, poryvy větru mohou výrazně ovlivnit směr a průběh. Letoun by měly být uspořádány tak, aby jejich vlastní pro návrat do stabilní polohy. Pouze tímto způsobem může bezpečné letu.

Hlavním účelem

Hlavním pravidlem výstavby kýlu - umístěte ji tak, aby se v žádném případě nedostal do závětří křídla. V opačném případě pravděpodobně ostré porušení programu stability a v těch nejtěžších situacích - tělesná deformace a zničení celého ocasu. Takže hlavním cílem kýlu - úspora směrovou stabilitu.

Konstrukce z mnoha letadel je taková, že tato část - pohyblivá. Úpravou velikost odchylky kýlu, posádka sleduje směr zaměřování. Výjimka - vojenská letadla, ve kterém ke změně směru letu motory reagují s řízenou vektoru tahu. V jejich případě, aby se pohyblivý kýl letadla (foto je to v článku) je hloupé, protože přetížení při manévrování tak, že je jednoduše zničena.

Jaký druh stability poskytuje kýlu?

Existují tři typy stability, kvůli jehož konstrukce letadla vstupuje do kýlu:

  • Track.
  • Podélný.
  • Příčná.

Budeme chápat všechny tyto druhy v detailu. Takže, směrová stabilita. Je třeba připomenout, že v případě ztráty podélnou stabilitu trupu v letu, letadlo bude ještě nějakou dobu pokračovat létat dopředu v důsledku setrvačných sil. Potom se proud vzduchu začíná běžet proti zadní části letadla, které leží za těžiště. Kiel v tomto případě brání vzniku rotujícího síly, nutit letadlo rotovat kolem své osy.

Podélná stabilita. Předpokládejme, že letadlo letí v normálním režimu, těžiště se shoduje s centrem působení tlaku na jeho trupu. V tomto bodě, trup také působit Vícesměrový síly, které se snaží rozšířit tělo letadla. Výtah a gravitace jsou zároveň. Letoun kýl (fotky z položek, které vidíte v článku) zajišťuje rovnováhu, která je v tomto případě velmi křehké. Normální let bez ocasních ploch, kýlu a stabilizátoru není možné.

Jiné druhy stability

Boční stability. Obecně lze říci, že tento faktor je logickým pokračováním předchozí funkce. Když křídlo a příčnými lamelami stabilizátory jsou vícesměrové síly, které „se snaží“ svrhnout letadlo. Oponuje tato forma křídla: Podíváte-li se na ně z dálky, se podobají písmeno „U“ s vysoce zředěného top „rohy“. Tento tvar poskytuje self-oprava polohy letadla v prostoru. Kiel zároveň pomáhá zachovat boční stability.

Všimněte si, že letadlo s dopředu-zametl křídla potřebě kýlu není tak velký ... při vysokých rychlostech. Pokud klesne, dojde k zvýšení reakční síly v geometrické řadě. A protože těchto strojů je velmi důležité co nejvíce robustní, lehký kýl, který odolá tak vysoké zatížení. A jak ji lze získat? říci i o tom.

Rysy tvorby moderních letadel

V současné době odborníci Federální agentury pro leteckou dopravu a jejich zahraniční kolegové jsou zaměřeny na tvorbu dílů letadel (včetně kýlu) velkoplošných dílců z pokročilých kompozitních materiálů.

Podíl těchto látek v návrhu moderních letových vozidel stále roste. Podle informací od odborníků, jejich poměr objem již dosáhl 25% až 50%, a malý nekomerční letadla, a všechny mohou být z umělé hmoty a kompozitu o 75%. Proto tento přístup byl v leteckém průmyslu tak rozšířené? Skutečnost, že stejný kýl letadla „Boeing“, vyrobený z polymerní „slitiny“, má velmi nízkou hmotnost, velmi vysokou pevnost a zdroj, který, za použití standardních materiálů, aby bylo dosaženo prostě nereálné.

přímý materiál

Většina oprávněné využití kompozitů v designu nejen ocasu, ale také z křídel a trupu nosné prvky, které by měly být nejen velmi silný, ale také dostatečně flexibilní. V opačném případě hrozí nebezpečí selhání konstrukce působením letových zatížení.

Ale nebylo to vždycky. To znamená, že pýcha sovětského leteckého průmyslu, letadlo „Tu-160“, také známý jako „White Swan“ nebo „Blackjack“, je kýl ... titanových slitin. Takové specifické a velmi drahý materiál byl vybrán z důvodu velké zatížení na konstrukci stroje, který se dodnes zachovává název těžký bombardér byly ozbrojené. Přesto takový zásadní přístup k tvorbě kýlu - rarita, ale proto, že dnes, kdy návrháři často budou muset vypořádat s několika jednoduchými kompozitních materiálů.

Jaké jsou výzvy, kterým čelí při vytváření složeného kýlu?

Při vývoji domácí konstruktéři museli řešit různé problémy:

  • Pracoval vytváření velkých částí kýlu, a další z uhlíkových vláken Způsob výroby infuze.
  • Také téměř úplně přehodnotit a znovu vybavit hlavní fáze výroby, které nebyly navrženy pro použití kompozitních materiálů.

Ostatní funkce

Výrobní proces byl zaveden nejnovější software (FiberSim), který umožňuje, aby se dosáhlo co nejvyššího stupně automatizace. Také nyní kýl letadlo, jehož konstrukce je popsána v tomto článku, mohou být vyrobeny z takových technologií, kde je to prakticky bez kresby. Výroba této části v tomto přístupu je následující:

  • Design nebo výběr hotového modelu. Dnes kýl (výhodně) se promítá v plně automatickém režimu, aniž by „lidských“ vývojáře.
  • Řezání materiálů, jako vedeném automatickém režimu.
  • V automatickém režimu, stejný výpočet je vyrobena ze surovin používaných při vytváření kýlu a jeho konstrukčních částí.
  • Stohovací vrstvy jsou robotický mechanismus řízen počítačovým programem.

Navíc, moderní přístup k výrobě ploutví předpokládá následující:

  • Kontinuální výroba prototypů, které jsou testovány v těch nejnáročnějších podmínkách.
  • Rozvinutý nedestruktivní zkoušení technologií, které umožňují průběžné monitorování kýl na letadlo.

Pokročilé metody pro vytvoření „MC-21“ letadla ocasní plochy

V ne tak dávné minulosti, letecký průmysl je doslova ohromil uplatnění tuzemských developerů, že se vyvíjí zcela nový letoun, „MS-21“. Její jedinečnost je, že téměř tři desetiletí, je první domácí auto lety v rámci země. Při jeho výrobě byla testována řada nejnovějších technologií, což do značné míry ovlivněny inovační prvky kýlu a kolem ocasu.

Vývoji a výrobě „MS-21“ caisson kýl letadla, domácí odborníci byli schopni dosáhnout následující:

  • Plně automatizované hnízdění dílů a surovin používaných ve výrobě. V důsledku toho, že se podařilo dosáhnout alespoň 50% snížení celkových nákladů celého ocasu, a zejména kýlu.
  • Při výrobě tohoto programu užití empennage ProDirector, který vám umožní dosáhnout dokonalé přesnosti při zpracování dílů. Díky tomu je možné vytvářet nejen pevné, ale také extrémně lehký kýly.
  • Také kýl moderních letadel je vytvořen pomocí dvojité techniky zakřivení. Díky nim je možné dosáhnout vícesměrové tloušťku v těch oblastech, kde je to nutné dodatečné vyztužení konstrukce (pod kýlu rovině).
  • Dokonce i dnes, velké části kýlu může „pečené důkladně“ ve speciálních autoklávech. Výsledkem je extrémně silný a pevné složky, aby vydržela zatížení jakéhokoliv stupně.
  • Řízení také předává údaje o geometrii komplexu pod kontrolou počítačových systémů.

Ostatní funkce

Prostřednictvím využívání nových technologií a technik, složitost vytváření ocas a kýl byly sníženy o 50-70%. Dnes státní zkoušky uplynulo více než čtyři tisíce kusů fin a ocas.

Hlavním úspěchem - vyvinula spolehlivou a jednoduchou technologii výroby komponentů o velikosti krabice kýlu 7,6 x 2,5 m V okamžiku, kdy se již začaly plnit. Irkutsk Aviation Plant. Jsou vyrobeny z pokročilých kompozitních materiálů a funkce tohoto procesu již zájem předních zahraničních výrobců letadel.

moderní problémy

Za to, co jsme strávili tolik času diskusi o moderních metod návrhu a konstrukci kýlu? Faktem je, že od 60. let minulého století začalo být jasné, že další zvýšení výkonnosti letadla rychlosti je možné pouze tehdy, pokud se zvýší jejich sílu a zavést do výroby zcela nové druhy polymerních materiálů. Problém letadla poslední generace je to, že jejich návrh (a kýl zvláště) je vysoce náchylný k „únavě“. Z tohoto důvodu, asi 70 let minulého století byly vyvinuty četné metody sledování stavu křídla a ocas.

Výrobní požadavky jsou také vysoké. Každá šarže dílů podrobena nejtěžšími přetížení vibracemi lavic zažít teploty a tlaku. To není překvapivé, protože sebemenší trhlina nakonec vést k smrti stovky cestujících.

Takže víte, kde ploutev letadla a jaké to je pro!

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.