Obchodní, Průmysl
Kde je kýl letadla? Letoun Kiel: Stavba
Dokonce i člověk nikdy neviděl moře, jistě ví rozloučení slova: „Sedm stop pod kýlem“ A vyvstává otázka. Kýl lodi - nejdůležitější konstrukční část, které jsou spojovány s mnoha částech těla. Ale jestli někdo ví, kde se nachází a co je kýl letadla?
Co je to?
To je pevně umístěn, je upevněn na třech místech, které jsou symetrické s rovinou axiální vedení. Vzhledu, tento kus má dokonalý tvar lichoběžníku. Zpravidla kýl letadla se skládá z ráhen, žebra a kůže. Toto schéma je klasický, změnilo jen málo od prvního letadla. Přední nosník je umístěn šikmo (zpravidla).
rozvržení
Nejčastěji kýl je svobodný, ale v některých případech to udělat double a dokonce ztrojnásobit (na vrtulových bombardérů). V posledně uvedeném případě je zapotřebí zajistit vysokou směrovou stabilitu těžkých strojů. Mimochodem, všechny letadla v místě umístění kýlu jsou rozděleny do tří typů:
- Postavený normálním režimu. Taková, například kýl letadly typu A321.
- „Kachny“, to jest letadla, jehož vodorovné ocasní ploutev je umístěn v přední části křídla.
- "Tailless". Kýl je pouze vertikální ocasní horizontální křidélka zcela chybí.
V některých případech, používat složitější vzory. Například podkilevye Combs (aka - břišní kýly). Jsou používány v některých nadzvukových letounů, kde zachování dokonalé stability během letu je velmi důležité. Tak, pod kýlem letadla (to je místo, kde jsme již viděli) je další a masivní příliv. Běžnější je situace, kdy horizontální stabilizační ocasní mají přesunout do horní části kýlu. To se stane, když je motor uložen v zadní části letadla. Takový režim, například, může být viděn v domácím užitného letadla „IL“.
Co je to za?
Jak je známo, bezvětří počasí - neuvěřitelná rarita, která se nestává často několikrát do roka. Ve většině případů, tam je vítr, a jeho síla a směr mohou výrazně lišit. Pokud se letadlo letí, poryvy větru mohou výrazně ovlivnit směr a průběh. Letoun by měly být uspořádány tak, aby jejich vlastní pro návrat do stabilní polohy. Pouze tímto způsobem může bezpečné letu.
Hlavním účelem
Hlavním pravidlem výstavby kýlu - umístěte ji tak, aby se v žádném případě nedostal do závětří křídla. V opačném případě pravděpodobně ostré porušení programu stability a v těch nejtěžších situacích - tělesná deformace a zničení celého ocasu. Takže hlavním cílem kýlu - úspora směrovou stabilitu.
Jaký druh stability poskytuje kýlu?
Existují tři typy stability, kvůli jehož konstrukce letadla vstupuje do kýlu:
- Track.
- Podélný.
- Příčná.
Budeme chápat všechny tyto druhy v detailu. Takže, směrová stabilita. Je třeba připomenout, že v případě ztráty podélnou stabilitu trupu v letu, letadlo bude ještě nějakou dobu pokračovat létat dopředu v důsledku setrvačných sil. Potom se proud vzduchu začíná běžet proti zadní části letadla, které leží za těžiště. Kiel v tomto případě brání vzniku rotujícího síly, nutit letadlo rotovat kolem své osy.
Podélná stabilita. Předpokládejme, že letadlo letí v normálním režimu, těžiště se shoduje s centrem působení tlaku na jeho trupu. V tomto bodě, trup také působit Vícesměrový síly, které se snaží rozšířit tělo letadla. Výtah a gravitace jsou zároveň. Letoun kýl (fotky z položek, které vidíte v článku) zajišťuje rovnováhu, která je v tomto případě velmi křehké. Normální let bez ocasních ploch, kýlu a stabilizátoru není možné.
Jiné druhy stability
Všimněte si, že letadlo s dopředu-zametl křídla potřebě kýlu není tak velký ... při vysokých rychlostech. Pokud klesne, dojde k zvýšení reakční síly v geometrické řadě. A protože těchto strojů je velmi důležité co nejvíce robustní, lehký kýl, který odolá tak vysoké zatížení. A jak ji lze získat? říci i o tom.
Rysy tvorby moderních letadel
V současné době odborníci Federální agentury pro leteckou dopravu a jejich zahraniční kolegové jsou zaměřeny na tvorbu dílů letadel (včetně kýlu) velkoplošných dílců z pokročilých kompozitních materiálů.
Podíl těchto látek v návrhu moderních letových vozidel stále roste. Podle informací od odborníků, jejich poměr objem již dosáhl 25% až 50%, a malý nekomerční letadla, a všechny mohou být z umělé hmoty a kompozitu o 75%. Proto tento přístup byl v leteckém průmyslu tak rozšířené? Skutečnost, že stejný kýl letadla „Boeing“, vyrobený z polymerní „slitiny“, má velmi nízkou hmotnost, velmi vysokou pevnost a zdroj, který, za použití standardních materiálů, aby bylo dosaženo prostě nereálné.
přímý materiál
Ale nebylo to vždycky. To znamená, že pýcha sovětského leteckého průmyslu, letadlo „Tu-160“, také známý jako „White Swan“ nebo „Blackjack“, je kýl ... titanových slitin. Takové specifické a velmi drahý materiál byl vybrán z důvodu velké zatížení na konstrukci stroje, který se dodnes zachovává název těžký bombardér byly ozbrojené. Přesto takový zásadní přístup k tvorbě kýlu - rarita, ale proto, že dnes, kdy návrháři často budou muset vypořádat s několika jednoduchými kompozitních materiálů.
Jaké jsou výzvy, kterým čelí při vytváření složeného kýlu?
Při vývoji domácí konstruktéři museli řešit různé problémy:
- Pracoval vytváření velkých částí kýlu, a další z uhlíkových vláken Způsob výroby infuze.
- Také téměř úplně přehodnotit a znovu vybavit hlavní fáze výroby, které nebyly navrženy pro použití kompozitních materiálů.
Ostatní funkce
- Design nebo výběr hotového modelu. Dnes kýl (výhodně) se promítá v plně automatickém režimu, aniž by „lidských“ vývojáře.
- Řezání materiálů, jako vedeném automatickém režimu.
- V automatickém režimu, stejný výpočet je vyrobena ze surovin používaných při vytváření kýlu a jeho konstrukčních částí.
- Stohovací vrstvy jsou robotický mechanismus řízen počítačovým programem.
Navíc, moderní přístup k výrobě ploutví předpokládá následující:
- Kontinuální výroba prototypů, které jsou testovány v těch nejnáročnějších podmínkách.
- Rozvinutý nedestruktivní zkoušení technologií, které umožňují průběžné monitorování kýl na letadlo.
Pokročilé metody pro vytvoření „MC-21“ letadla ocasní plochy
V ne tak dávné minulosti, letecký průmysl je doslova ohromil uplatnění tuzemských developerů, že se vyvíjí zcela nový letoun, „MS-21“. Její jedinečnost je, že téměř tři desetiletí, je první domácí auto lety v rámci země. Při jeho výrobě byla testována řada nejnovějších technologií, což do značné míry ovlivněny inovační prvky kýlu a kolem ocasu.
Vývoji a výrobě „MS-21“ caisson kýl letadla, domácí odborníci byli schopni dosáhnout následující:
- Plně automatizované hnízdění dílů a surovin používaných ve výrobě. V důsledku toho, že se podařilo dosáhnout alespoň 50% snížení celkových nákladů celého ocasu, a zejména kýlu.
- Při výrobě tohoto programu užití empennage ProDirector, který vám umožní dosáhnout dokonalé přesnosti při zpracování dílů. Díky tomu je možné vytvářet nejen pevné, ale také extrémně lehký kýly.
- Také kýl moderních letadel je vytvořen pomocí dvojité techniky zakřivení. Díky nim je možné dosáhnout vícesměrové tloušťku v těch oblastech, kde je to nutné dodatečné vyztužení konstrukce (pod kýlu rovině).
- Dokonce i dnes, velké části kýlu může „pečené důkladně“ ve speciálních autoklávech. Výsledkem je extrémně silný a pevné složky, aby vydržela zatížení jakéhokoliv stupně.
- Řízení také předává údaje o geometrii komplexu pod kontrolou počítačových systémů.
Ostatní funkce
Prostřednictvím využívání nových technologií a technik, složitost vytváření ocas a kýl byly sníženy o 50-70%. Dnes státní zkoušky uplynulo více než čtyři tisíce kusů fin a ocas.
Hlavním úspěchem - vyvinula spolehlivou a jednoduchou technologii výroby komponentů o velikosti krabice kýlu 7,6 x 2,5 m V okamžiku, kdy se již začaly plnit. Irkutsk Aviation Plant. Jsou vyrobeny z pokročilých kompozitních materiálů a funkce tohoto procesu již zájem předních zahraničních výrobců letadel.
moderní problémy
Výrobní požadavky jsou také vysoké. Každá šarže dílů podrobena nejtěžšími přetížení vibracemi lavic zažít teploty a tlaku. To není překvapivé, protože sebemenší trhlina nakonec vést k smrti stovky cestujících.
Takže víte, kde ploutev letadla a jaké to je pro!
Similar articles
Trending Now