Jsou roboti jsou opravdu nebezpečné pro letadla?

Představte si, že sedíte v letadle v ekonomické třídě. A za ještě dítě kopat sedačku. Dáte na sluchátka a pokusit se výpis z tohoto světa. Ihned po startu, ozve se dutý zvuk, a výbuch. Letadlo se začíná naklánět. Se podíváte z okna na motoru, ale jen vidět plameny a černý dým. Hrozné, ne?

To je to, co se týká Aviation Administration americký Federální o regulaci drones. Proto je agentura se snaží zavést požadavek, aby všichni lidé musí zaregistrovat neziskové modely letadel, především letouny. Ale roboti nejsou ve skutečnosti představují velké nebezpečí pro civilní letectví. Zatímco tam je vždy riziko, že budete mít na palubě letadla, motor, který dostane robota, studie ukazují, že existuje větší pravděpodobnost setkání s ptákem než drone.

pták kolize s letadly

Vzdušný prostor příštích miliardy ptáků. Ačkoliv se zde úsilí k tomu, aby přišly do styku s letištěm, kde představují největší hrozbu v roce 2014 v Americe to bylo 13414 případů kolize s nimi. Nicméně, tyto případy jsou rozděleny rovným dílem mezi cestujícím a jiných letadel, jakož i vrtulníky a malé soukromé lodi. Velmi vzácně se tyto kolize jsou natolik závažné, že poškození proudový motor. Ve stejném roce 2014 417 případů bylo zaznamenáno ptáků vstupujících do motoru, a to pouze 112 krát utrpěl alespoň nějaké škody k letadlu.

Jak nebezpečné trubci?

Zároveň dnes nebyl registrován jediný případ, kdy quadrocopter (obchodní nebo jinak) by se potýkají s posádkou letadla ve vzdušném prostoru Ameriky. Federal Aviation Administration zvýšila na poplach o bezpilotních letadel ve vzdušném prostoru, a nyní se dostává více než 100 zpráv za měsíc na drones, létání v těsné blízkosti jiného letadla s posádkou. Nicméně, mnoho z těchto případů nepředstavují žádné nebezpečí pro cestující. Výzkumníci analyzovali 921 takový případ, a dospěl k závěru, že pouze 158 z těchto drone letěl až do vzdálenosti 60 metrů od posádkou lodi. Pouze v 28 případech, piloti rozhodli vzít úhybné manévry.

Potenciál poškození letadla

Takže to, co je nebezpečí, které představuje bezpilotních prostředků pro osobní lodě, a lidé na palubě? Je třeba zvážit, jak často čelí letouny s posádkou letadla, stejně jako to, co jejich velikost je přibližně stejná jako u ptáků. Ale na rozdíl od nich, operátoři trubec jsou schopni vyhnout se kolizi s letadlem.

Svět má mnohem více ptáků, než drones, a oni ztrácejí mnohem více času na jídlo, než trubců na dobíjení ze solárních panelů. Nicméně, mohou vědci vypočítat frekvenci srážek letadel s ptáky za hodinu. Za předpokladu, že rychlost ptáky a trubců je stejná, lze dojít k závěru, že roboti budou konfrontovány s posádkou letadla každých 374 000 let používání.

Hrozba pro cestující

Ne všechny kolize mohou způsobit poškození letadla, a ještě méně - lidi, kteří jsou uvnitř. Výzkumníci se zaměřili na 2-kilogram ptáci, jako jsou například diskutovány v hmotnosti, jak je to možné pro snadnější třídy trubců práh. Jeden z pěti letadel, které se potýkají s 2-libry ptáků, má mírné poškození. Pro každý 500 letadel alespoň jedna osoba je zraněná.

Jinými slovy, je-li jeden milion dvuhkilogrammovy trubci pracuje ve vzduchu 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, jeden člověk by dojít k úrazu každých 187 let.

Odpovědní provozovatelé trubci

Došli jsme k závěru: bezpilotní dopravní prostředky jsou bezpečné, pokud jsou jejich provozovatelé mají přinejmenším stejné kognitivní schopnosti, stejně jako ptáci. Samozřejmě, že někteří operátoři mohou záměrně poslat roboty na cestě letadel. Ale dodržování zákazů - ne tak velkou práci. Chcete-li zachovat trezor vzdušného prostoru, je nutné zadat dvojí strategii vzdělávání provozovatelů kontrolovat letouny v přeplněném vzdušném prostoru. Například specializované webové stránky byl vyvinut ve Spojených státech, jehož součástí je cenově dostupné a snadno srozumitelné doporučení bezpečně a legálně pracovat s bezpilotních prostředků.

Také speciální aplikace pro chytré telefony byl zahájen, který používá funkci geolokační informovat uživatele o omezení a požadavky pro létání roboty ve vybrané oblasti.

Význam víceprací

Bohužel, tato aplikace funguje směšně špatné. Uživatelé si stěžují chybné omezení mnoha drah, které byly v provozu po mnoho let. Ostatní operátoři si stěžovali, že nemohou komunikovat s řídící věží, protože aplikace neposkytuje telefonní číslo.

Spolkový úřad by měl stanovit priority a zajistit subjektům přesné informace o tom, kde mohou létat, a tam, kde je to zakázáno. A jak to udělat, uživatelé potřebují poskytovat vysoce kvalitní aplikace. Nyní se hra vstoupil soukromý sektor. Například, to bylo vyvinuto jiné webové stránky optimalizované pro mobilní zařízení, se kterými se uživatelé budou moci určit, kde by neměly létat.

Kromě tvorby, je třeba se zaměřit na krátkodobé i dlouhodobé problémy technologických řešení stále přeplněné vzdušného prostoru. V krátkodobém horizontu technologii zvanou GeoFencing dává velkou naději. Jak již bylo přijato mnoho výrobců bezpilotních prostředků. Trubci jsou vybaveny GPS, který umožňuje, aby jim od nezákonné pro ně místech, jako jsou letiště, přeplněných stadionech či národních parků.

Dlouhodobý výhled

V budoucnu je třeba se zaměřit na modernizaci vzdušného prostoru. Koneckonců, je zde možnost, že i s posádkou letadla budou mít prospěch z technologií, které jsou v současné době vyvíjeny v bezpilotního sektoru. Zatímco většina trubců jsou nyní pracuje na dálkovém ovladači, nakonec budou schopni samostatně pilotoval a komunikují mezi sebou, aby nedošlo ke kolizi.

Stejný typ komunikace „machine-to-machine“ palubního počítače a mají rozhodující kapacitu pro zlepšení bezpečnosti letadel s posádkou prostředků, jak bude určeno chybě pilota.

zvýšená bezpečnost

Pro zvýšení bezpečnosti bezpilotní a letadla s posádkou je potřeba urychlit plány, jak začlenit tento nový model řízení v systému. Polní zkoušky prováděné v NASA jsou skvělý první krok, ale modernizace vzdušného prostoru by měly být nedílnou součástí téma v přístupu Federal Aviation Administration integrovat trubce.

Jak můžete vidět, studie provedené odborníky ukazují, že samotní roboti nepředstavují žádnou reálnou hrozbu. Chce-li Federální úřad, aby bezpečnější vzdušný prostor a příznivější pro inovace, měl by používat vzdělání a technologie namísto přímých zákazů a neproveditelné požadavky na registraci.