Ikarus 256: specifikace, spotřeba paliva a fotografie

Autobus Ikarus 256 byl sériově vyráběn od roku 1977 do roku 2002 maďarskou automobilkou. Model byl podobný modelu 250. Rozdíl byl pouze v délce, což bylo o jeden metr méně. V porovnání s předchozím modifikováním měl 256. více funkční inovace, byl pohodlnější a splňoval všechny požadavky turistického autobusu. Byl používán hlavně jako dopravní prostředek mezi městy a jako autobus pro turistické trasy. Pro celé období výroby byl Ikarus 256 několikrát upraven a doplněn o nové vybavení. Na základě modelu byly proto vydány následující modifikace: 256,21H, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Nepochybně v současné době jsou vozy výše uvedených úprav z hlediska komfortu méně komplikované novějším turistickým autobusům, zejména zámořské produkci, jako je "Neoplan", "Scania" atd. V té době se však jednalo o nejoblíbenější dopravní prostředek pro mezistátní cestující a stejně jako turistický a vyhlídkový autobus. Použití 256. modelu se stalo méně relevantním. Přesto je často vidět na veřejných komunikacích.

Ikarus 256: specifikace

Délka autobusu je jedenáct metrů, výška je tři metry deset centimetrů, šířka dva a půl metru. Rázvor je 5330 mm, světlá výška je 350 mm. Přední a zadní převisy se rovnají 2460 a 3180 mm.

Nosič těla sběrnice má uspořádání typu vozu a je vyroben ve čtvercovém tvaru. Strany 256. jsou vyrobeny svařováním plechů, které ovlivňují jejich sílu. Jsou také snadno opravitelné při deformaci.
Doprava byla vybavena razítkovými koly, která byla použita u většiny tuzemských těžkých vozidel, takže byly vzájemně zaměnitelné. Na autobusu "Ikarus 256" nastavte kola 280. poloměru a pneumatiky - 20 palců.

Napájecí jednotka byla instalována v záďové části těla a byla silnější než podobné modifikace. Při modernizaci se zvýšil objem zavazadlového prostoru, ve kterém je možné umístit spíše velké předměty.

Exteriér

Obvykle byla autobus opatřena červenou barvou s bílým pruhem po stranách. Téměř všechny modifikace jsou velmi podobné a jsou vybaveny identickými částmi karosérie. Jedná se o objemové kovové nárazníky se zabudovanými mlhovými světly, úzkou chladičovou mřížkou se čtyřmi kulatými světlomety. Icarus 256 má přehled čelního skla s centrální dělicí stěnou. Autobus má dvě dveře umístěné v přední a zadní části těla. Zadní část se otevírá ručně a přední část je vybavena pneumatickým pohonem.

Interiér

Ve srovnání s ostatními modely autobusů se Ikarus 256 vyznačuje svým komfortem a praktičností. Desítky řad sedadel pro cestující a pětimístná zadní sedadla jsou instalována na takzvaném podchodku, který poskytuje vynikající viditelnost a další pohodlí. Křesla jsou měkké, se sklopnými opěradly a područkami, s vysokým opěradlem. Pravidelně je čalounění sedadel vyrobeno ze silných druhů látek a koženky a pro praktičnost můžete obalovat na židlích. Při překonávání dlouhých vzdáleností se cestující neobtěžuje a má také možnost změnit polohu svého těla. Je také možné posunout židli na speciální sáňku, čímž se změní vzdálenost mezi cestujícími. Problém zvýšení počtu využitelných prostor a zvýšení pohodlí byl řešen snížením počtu sedadel na čtyřicet tři. Rovněž byla věnována pozornost nohám cestujících - pod sedadly jsou umístěny nožní stojany s nastavovací funkcí.

Stejně jako u ostatních verzí autobusu je v 256 nad sedadly prostor pro malou příruční zavazadla, která umožňuje uvolnit komfortní zónu z různých věcí potřebných pro dlouhé cesty.

Okna autobusu mají záclony vyrobené z vysoce kvalitního materiálu, který jim umožňuje chránit se před přímým slunečním zářením, protože dříve okna v tomto typu dopravy neměla odstín.

Vnitřní větrání lze provádět jak v přístřešcích v stropě, tak násilně. Nad každou dvojicí sedadel se nacházejí prvky individuálního větrání a dodatečné osvětlení prostoru pro cestující.

Mnoho dálkových autobusů je vybaveno televizorem a model 256 není výjimkou. To umožňuje cestujícím předat čas dlouhému pohybu. Podívejte se na salonek "Ikarus 256". Níže uvedená fotografie naznačuje, že autobus je docela pohodlný a pohodlný pro dlouhé cesty. Od prvního okamžiku nelze říci, že vozidlo bylo navrženo a vyvinuto v minulém století a v současné době tento autobus může konkurovat modernějším analogům.

Zóna řidiče

Sedadlo řidiče je vyrobeno ve formě otevřené kabiny. Všechna zařízení sedadla řidiče zůstala téměř nezměněná, s výjimkou malých přídavků a použitých materiálů. Všechny ovládací prvky a informační zařízení jsou umístěny docela pohodlně. Všechno se děje, aby se řidič necítil o nic méně pohodlný než lidé v kabině, kteří nebyli přepracováni a mohli vozidlo po dlouhou dobu řídit. Samostatné dveře pro řidiče nejsou součástí konstrukce karoserie, takže některé zařízení je umístěno na levé straně řidiče.

Motor: Icarus 256

Tento autobus je vybaven vznětovým motorem "Rab" D10 UTSLL-155, P6 TD (most ze stejné firmy). Motor má šest válců a vyvíjí sílu o dvě stě deseti koní. Motor je protilehlý. Objem elektrárny je 10 350 cm ³ a maximální točivý moment je 883 Nm.

Maximální rychlost, kterou může autobus s danou jednotkou vyvíjet, je sto dvacet kilometrů. A při plnění maximálně 300 litrů nafty může stroj pokrývat vzdálenost až 1000 tisíc kilometrů. Současně je spotřeba paliva Ikarus 256 v podmínkách trasy 33 mil. Na 100 kilometrů v předměstském režimu.

Převod a podvozek

Ve spojení se dvěma výkonovými motory má šestistupňová manuální skříňka ZF-S6-90U dobrý dynamický výkon. Odpružení typu zadní nápravy, instalované na čtyřech pneumatických poduškách se dvěma podélnými táhly a dvěma tyčemi ve tvaru písmene "A". K dispozici jsou čtyři tlumiče nárazů. Odpružení typu závislého na přední nápravě, instalované na dvou pneumatických poduškách se dvěma podélnými táhly a dvěma tlumiči nárazů.

Takový běžící systém je vybaven všemi modifikacemi autobusů Ikarus 256. Schéma odpružení tohoto typu zajišťuje plynulý a měkký chod autobusu, udržuje ji pevně po silném převrácení a kývání těla při překonávání ostrých závitů a úseků stráně. Vytváří pocit, že cestujete na palubu výletní lodi. Dokonce po 40 letech provozu zůstává zavěšení tohoto vozu stejné hladké a spolehlivé. Kvalita stavby je zde na nejvyšší úrovni. Jak říkají, zvykli si vyrábět auta "na věky".

Charakteristiky únosnosti

Celková pohotovostní hmotnost autobusu je 10 400 kilogramů, celková hmotnost je šestnáct tun. Povolené zatížení přední nápravy je 6500 kg a zadní náplň je 11000 kg. Počet sedadel je 43 a další sedadlo pro partnera řidiče. Užitečný objem zavazadlového prostoru je 3,8 metru krychlových.

Elektrické vybavení autobusu "Ikarus 256"

Technické charakteristiky elektrických zařízení a zařízení jsou následující. Provozní napětí palubní sítě je 24 voltů. Stroj je vybaven 2 bateriemi o kapacitě 182 ampérů. Zapne napájení připojením hmotnosti k tlačítku poblíž předního nárazníku. Motor je vybaven generátorem AVF VG901, který generuje 75 ampérů a 28 voltů napětí. Motor je spuštěn spouštěčem AVF IV522. Jeho výkon je 5,4 kW. Pojistková skříňka se nachází v kabině řidiče.

Shrnutí přehledu

Obecně platí, že maďarský autobus má dobré vlastnosti a vysokou spolehlivost. Navzdory vzniku nových trendů v této třídě autobusů zůstává starý "Ikarus" na konkurenceschopnosti a je stále široce využívaný. Zde je další fakt, který mluví o popularitě modelu Ikarus 256. "Omsi" je simulační hra, ve které se každý může vyzkoušet jako řidič turistiky, exkurze nebo autobusu. Tento projekt také používá přesnou kopii údajného duchovního díla maďarských výrobců.

Takže jsme zjistili, co má autobus "Ikarus 256" technické vlastnosti, interiér i exteriér.