ICE (spalovací motor): obecná charakteristika, druh

Tepelná roztažnost dneška plynu se používá v mnoha zařízeních. Toto proudové motory a dieselové motory, karburátory ... Tepelná jednotka může být dvojího typu:

• vnější spalovací motor;
• ICE (spalovací motor).

Domníváme se, že v detailu druhý typ zařízení.

obecná charakteristika

Ve většině vozidel dnes, taková zařízení jsou instalovány, přičemž princip motor s vnitřním spalováním zahrnuje separaci tepla a konverzi na mechanickou práci. Tento postup se provádí ve válcích.

Nejúčinnější provedení jsou kombinované posunutí a motory.
Mohou být použity na dlouhou dobu a mají relativně malé rozměry a hmotnost. Ale nevýhodou nich je pohyb pístu, který se vyskytuje v vratným způsobem za účasti klikového mechanismu, který na jedné straně, umožňuje práci obtížnější, ale na druhé straně - je limit pro zvýšení rychlosti. Nejhorší nedávné znatelné velké rozměry motoru.

Tvorba, vývoj a, obecně platí, že provoz motoru s vnitřním spalováním, samozřejmě, na základě účinku tepelné roztažnosti, přičemž vyhřívaná plyny vykonávat užitečnou práci. V důsledku toho je tlak spalování ve válci prudce vyskočí, a se píst pohybuje. To je princip síly akce, které se provádí, když je tepelná roztažnost , jak je použit ve spalovacích motorech a jiných technologií.

Pro užitečné mechanická energie se provádí průběžně, musí být spalovací komora doplňován směsi vzduchu a paliva, tak, aby se píst pohání klikový hřídel, a poslední - kolečko.

Většina aut jsou dnes čtyřtaktní a energie v nich je téměř úplně přeměněn na užitečný.

Trocha historie

První mechanismus tohoto typu vznikl v roce 1860 francouzský inženýr ao dva roky později Národní navrhuje použít čtyřtaktní, kde provoz spalovacího motoru zahrnuje sací, komprese, spalování a expanze a výfuk.

V roce 1878, německý fyzik chetyrehtaktnik vynalezl první, efektivnosti , který dosáhl 22%, což do značné míry překonal vlastnosti všech předchůdců.

Takový Motor začal dostat širokou distribuci v různých oblastech života. V současné době se používá ve vozidlech, zemědělských strojů, lodí, lokomotiv, letadel, elektráren a tak dále.

Výhody a nevýhody

Vysvětlit hlavně úspěchem praktických vlastností spočívá v účinnosti, kompaktnost a dobrou přizpůsobivost. Kromě toho je motor schopen běžet ve většině normálních okolností, pak rychle a dosáhne plného zatížení. U těchto vozidel je důležité harakteristkah jako významný brzdný moment.

Spalovací motor (motor) je schopen pracovat na různých paliv z benzínu do kotle topného oleje.

Nicméně, tyto motory mají řadu nevýhod, mezi nimiž jsou omezená kapacita, hodně hluku, velmi časté otáčení klikového hřídele v průběhu uvádění do provozu, nemožnost připojení na hnací kola, na toxicitu se píst pohyboval.

bydlení

Pouzdro je klasické konstrukce se skládá z válce, hlavy, a v případě rozdělení spodní část klikové skříně, a je základní rám s víčky. Stává se monobloku design. Takové různé přirozeně znamená jiný přístup k opravě.

Prvky krytu motoru jsou základem, kde jsou části namontované načasování a klikovým mechanismem, chladicích systémů, napájecí zdroj, mazání a tak dále.

klasifikace

Mezi nejvíce používané spalovací motory (spalovací motor), přičemž proces probíhá v samotných válcích. Ale motory mohou být zařazeny i další různé funkce.

Podle způsobu podle tohoto provozního cyklu, jsou:

• dvoudobý;
• čtyřdobý.

Jako způsob tvarování směsi do spalovacího motoru je:

• s vnější formou (plyn a karburátor);
• motor s tvorbou vnitřního směsi (motorové nafty).

Při způsobu chlazení:

• kapalina;
• air.

Válce:

• jediný válec;
• Dvouválcový;
• multi-válec.

Podle umístění:

• řádek (vertikální nebo šikmé);
• V-tvaru.

Vyplněním vzduchový válec:

• aspirated;
• přeplňovaný.

Podle vnitřního otáček spalovacího motoru (motor) je:

• nízké rychlosti;
• vysoká frekvence;
• člun.

Podle použitého paliva:

• více druhů paliv;
• plyn;
• diesel;
• benzín.

Podle stupni stlačení :

• vysoká;
• nízká.

Dle dohody:

• traktorové turbokompresory;
• letectví;
• stacionární;
• plavidla, a tak dále.

energie

Výkon se obvykle vypočítává na silnicích jednotek v koňských silách.
Tento termín byl vytvořen v druhé polovině osmnáctého století, anglický vynálezce, kteří sledovali koně tahání koše s uhlím z dolu. Měřením hmotnosti nákladu a výšce, ke kterému je zvednuté, D. Watt vypočítá, kolik kůň mohl táhnout uhlí za minutu při určité hloubce. Později tato jednotka byla pojmenována všechny známé pod pojmem „koňská síla“. Po mezinárodním systému jednotek (SI), HP byl přijat v roce 1960 Stal se pomocná jednotka, která se rovná 736 wattů.