Hump: technologie zařízení práce. železniční infrastruktura

Nedílnou součástí železniční nákladní dopravy je třídění provoz, ve kterém nastavit make-up, který bude odeslán do jednoho nebo jiného směru. Stanice, na kterých přerozdělení zboží, nazvaný třídění. Ve své práci používají řadu speciálních zařízení, hlavní z nich je hrb. Pojďme zjistit, co to je a jak to funguje.

obecná charakteristika

Hrb - struktura nachází na území nádraží a pro vytvoření nebo zrušení nákladních vlaků vlaky. Ve skutečnosti je to kopec, na kterém naskládané w / e způsobem. Konstrukce se skládá ze tří hlavních částí: skluzu na straně a odlivu hrb. Na sjezdu složení přichází přes lokomotivy. Pak se každý vůz pod vlivem gravitace sám je vrácena do místa určení na straně vypouštěcí, který se nachází na svahu. Mezi válci šoupátka nebo nosiče sejmout sluchátko (několik spojených vagónů) vytvořené interval dostatečný pro přenos šipky v souladu s plánem tvarovací kompozice. Vozíky válcovací rychlost je řízena brzdové polohy, které jsou vybaveny vozové retardérů.

základní pojmy

Vrchol kopce s názvem svého nejvyššího bodu. Typicky, jeho výška je od 3,5 do 4,5 metru. Zde vagonů nebo vyvěste poslán do podgorochnye cestu k cíli. Výškový rozdíl mezi kopci s názvem svůj vrchol a bod vypočtená nejhorší podgorochnogo válcovací dráze. Výška je vypočtena tak, aby zajistila průchod vozu se špatnou jízdní výkony za nepříznivých podmínek prostředí, vypočteného bodu, který je převzat z akcií na 50 m od koncové polohy brzdového obtížným způsobem. Hump skluzavky zvané sedlo část, ze které je vůz nebo rozepnula začíná nezávislého pohybu směrem dolů.

Skluzu část - mezi poslední oblastí výhybky predgorochnoy krku léčených park a špičkové snímky. Tato zóna je obvykle vybaven protivouklonom pro snadné odpojování vozidel a jejich zastavení. Spoušť část, v tomto pořadí, se nazývá zóna mezi horním snímku a začátkem třídění parku. V této části trasy s největším sklonem to je voláno rychlost.

Druhy seřaďovacích nádražích

Horské komplexy mohou být buď jednostranný, oboustranný tak. Ten se obvykle používá ve velkých a třídicí jednotky, s velkým množstvím práce v obou směrech. Dřívější skluzavky byly postaveny pouze v oblastech s přírodním svahu půdy. Mnohé z těchto snímků jsou stále v provozu. Později se začal stavět horskou dráhu s umělým svahem.

Užitečné metody pro brzdění vozidel může také měnit. To vše závisí na místě, kde je umístěna hrb. Stanice, které byly postaveny kolem dopravních uzlů, se nakonec ocitly ve městě. Takový třídič zvláštní požadavky. Hovoříme o tichý provoz moderátorů a spínací zařízení, zvláštních pravidel a zrušení omezeného přístupu na území stanici.

Typy screeningových parků

Třídění parku mohou být stejné délky jako ostatní stanice a parků, nebo zkrátit. Most zkrácené parky jsou běžné v Americe, kde příznivý terén a dlouhé vzdálenosti mezi stanicemi mohou tvořit mimořádně dlouhé vlaky. Zkrácení byly shromážděny na jednom třídícím parku, napojený na trasách s jinými odletové polusostavami. Nicméně, tam jsou časy, kdy je účelnější navrhnout dlouhý dvoře auto. To vše závisí na regionu.

nejnovější generace třídění snímků poskytují příležitost pro místní ovládacích prvků, jako jsou šipky a signalizace příjem / odesílání parky s možností testování všechny potřebné obvody a závislostí. Méně často možné se setkat s centralizovanou správu železniční seřaďovací nádraží zvlášť.

Uvolněte laloku brzdné zóny

První se vyskytuje v valu oblasti brzdění odhákněte pro vytvoření opakování intervaly. To se provádí jedním nebo dvěma TA (brzda poloha). Vedle brzdění - pozorování se odehrává v parku, když cílový vozík.

Také známý ve stanicích „Ruské dráhy“ klešťovým push-hoření, a dalších systémů používaných při brzdění. Například, na stanicích v blízkosti obydlených oblastí, uhasit rychlost použité kolejnice kompozice potažené gumou. Třecí síla vyskytující se, když pohyb kovového kola na pogumování, je regulována moderátorem. Nejslibnější jsou brzdy pozice hrb vybaveny permanentními magnety. Oni jsou nejvíce efektivní při vysoké rychlosti odpojit (více než 20 km / h).

Rozepnout brzdění v parku

V parku zóny pro brzdění vozidel nebo vyvěste nastavit určitý počet bodů retardéry, které zajišťují regulaci rychlosti kvazi-kontinuální. Nejvíce vykazují v okamžiku, kdy jsou bod hydraulický píst moderátorů modelu. Jsou aktivovány, když se příruba kolo běží do pístového zpomalovače namontovaného na hrdle kolejnice. Je-li překročena rychlost válcování (registrovaná prostřednictvím snímače), přebytek kinetické energie zhasne, když se píst pohybuje směrem dolů.

V Evropě rozšířené obdržel také spirální hydraulický retardér. Pokud přeprava probíhá na tom, že příruba kolo přijde do styku se spirálovým výstupkem válce, druhé obrat tvorby, které se účastní energie kola. Odpor, který bude mít vůz retardér, závisí na tom, kolik je rychlost vozu překračuje normu.

Brzdění na přirozeným samospádem stanic

Seřaďovacích nádražích s přirozenou regulací otáček zkreslení se obvykle vyskytuje po celé generace, a predparkovoy plocha včetně. Sklíčka jsou vybaveny nejnovější generace z vozů, které se nacházejí hned na trati a lze přesunout pomocí automaticky řízených kabelů. Pokud je to nutné, můžete si dokonce vyvedu vozy rozepnula na automobily, na které by se měl připojit. Taková zařízení jsou široce používány pro W / d stanic Mnichově, Curychu a Rotterdamu.

Kromě zařízení pro brzdění třídění snímků jsou také vybaveny hydraulickým urychlovači. Obvykle se nachází v parku, a jsou aktivovány, když rozepnula pohybuje rychlostí nižší, než je norma.

První systém pro dekorativní kopců

První šikmá dráha pro distribuci automobilů byl postaven v Drážďanech v roce 1946. V té době, jiný způsob, jak rozpuštění vlaků byl distribuován v Evropě - s gramofony. V roce 1858, na nádraží v Lipsku první byla postavena zdání hrb systém. Ve formě, v níž je hrb fungující dnes, to bylo nejprve postaven v roce 1863 na francouzské stanice Ter Nord.

první protivouklon

V roce 1876, v německém závodě první třídění samostatnou položku s protivouklonom skluzu na části a mezilehlé oblasti byla postavena Shpeldorf. Dřívější klouže vybudované na přirozeném svahu, bez protivouklona. V roce 1891 jsme začali používat oddělovací třídění parku na nosnících (cesta skupina). Namísto brzdových zařízení, pokud používají brzdové čelisti. Tyto jednoduché zařízení do dnešního dne lze nalézt na přirozeným samospádem stanic.

První retardér

Ve dvacátých letech minulého století v Evropě a Americe začal používat typ vůz retardér paprsku. V roce 1923 na evropském stanici Hamm zahájila mechanizovanou komplex čtyř hydraulických retardéry. V důsledku se objevily přibližně ve stejnou dobu mechanismy elektromechanického centralizace možnost provádět vzdálenou správu železnice v oblasti hrb. O něco později, první elektrická zařízení byly vytvořeny, ukládání pořadí projíždějících automobilů. V souladu se stanoveným úkolem, jsou ovládány nezávisle spínače stroje nosníky.

plná automatizace

V roce 1955, na stanici v Chicagu Kirk spustil první kontrolovaný laloku komplex. V roce 1970 se ve většině hlavních stanic došlo k úplné automatizaci gravitačních hrby. O něco později se začaly používat vysílačku k ovládání lokomotiv, čímž dojde ke zlepšení produktivity.

alternativy

Ve druhé polovině dvacátého století, tam byla tendence k převaze malých zásilek. V důsledku větší konkurence mezi železniční dopravou a jinými typy Nákladní doprava kontejnerová doprava staly významné, což umožňuje minimalizovat náklady na dopravní zácpy a požívat výhod plynoucích z každého druhu dopravy. Aby bylo možné přetížení kontejnerů z železničních vagonů na silniční a námořní dopravě, mají zvláštní oblasti byla vybavena jeřábem mechanismy. S rozvojem přepravy kontejnerů v Evropě, mnoho třídicí stanice vysílají své parky funkci, což může přetížit nádoby s vozy nejen na moři a silniční dopravu, ale i na jiné vlaky.

Komplex MSR 32

Společnost Siemens vyvinula pro výstavbu a modernizaci železničních seřaďovacích speciální komplex MSR 32. Záleží na typu a výkonu požadovaných snímků, stejně jako jeho profil a místních podmínek vytvoří model, který je testován s pomocí elektronických počítačů. Tento model ukazuje, které pozice nejvhodnější rychlostní snímače vesomery, m odpojit rozměrů, polohy brzdového a další prvky třídicí stanice.

Systém se přizpůsobí jakýmkoli požadavkům díky zákaznická data modulární zařízení. To je zakotven v diapozitivy s různými profily, brzdných konceptů a možnosti zpracování. Například v Curychu snímku, který je vybaven MSR systému 32, zpracuje 330 automobilů za hodinu. Motor je provozován prostřednictvím rádia. Ve Vídni byl obdobný bod rozdělení má kapacitu 320 vozů za hodinu. Lokomotiva této horské dráhy běží na rádiu. Systém poskytuje veškeré tobogánu neustálou výměnu informací s řídícími středisky. Provozovatel hrb musí vidět jen na to, že vše pracuje tak, jak má. První stránka bývalého SSSR, kde byl instalován Siemens svou technologii stal Vaidotai stanice v Litvě. Postupně 32 Technologie MSR se šíří po celém světě. Na stanicích JSC „Ruské dráhy“, jsou také testovány.