Novinky a společnostPánské problémy

Hasič letadlo. Historie a současnost

Rozsáhlé požáry, přírodní i antropogenní původ, představují vážnou hrozbu pro země lesních zdrojů, flóry a fauny, životní prostředí obecně, a často nesou přímou hrozbu pro bezpečnost lidského života. Základní funkcí leteckého ohně - včasnou detekci, lokalizaci a rychlé likvidaci požárů v rozsáhlých oblastech.

Okřídlené hasiči. začátek

První zkušební odlety neutralizovat element ohně (lesnického Shatura, Moskva kraj) vyrobený v létě roku 1932 dvojplošník U-2. Na zdroje tepla do bomby se speciální chemické složení. Také, první hasič letadlo bylo vybaveno 200 litrové nádrže, ze které stříkaného speciální řešení, vytvářet palbou proužky, které zabraňují šíření ohně. Tyto výsledky nebyly uspokojivé, ale definuje hlavní směry rozvoje bojové techniky letectví požáru.

Oheň letectví SSSR

Více než půl století aktivně využíván pro sledování požáru situace, přepravě osob a zboží do různých modifikacích víceúčelový letoun AN-2. Oheň tanker letadla AN-2P, který je schopen dodávat na místě požáru v nádrži 1240 litrů vodného roztoku - V roce 1964 byl vyvinut specializovaný model.

V pozdních 80-tých let lesních požárů letky letounů přidán EDO Antonov vybaveny zařízeními externí dolévání kapacitou 2 tuny. AN-26P měl dva takové nádržemi, 32P - čtyři. AN-32P FAIRKILLER zejména odlišují při hašení požárů v krymské (1993) a Portugalsko (1994).

Po rozpadu Sovětského svazu a vzniku v roce 1994, kdy skupina aeromobilních Ruské ministerstvo pro mimořádné situace do provozu byl další hasič letadlo - IL-76TD.

obři čas

K hašení požárů v rozsáhlých oblastech ID 76TD doukomplektovyvayut dva VAP (sprejové nádoby), celková kapacita je 42 m3. Ministerstvo pro mimořádné situace dostal flotilu pěti takových vozů. Strategické bombardéry vody byly použity opakovaně se vypořádat s masivními zapalování Sachalin, Chabarovsk území a Trans-Baikal a region Amur a Primorye.

Bojový operace ukázala smíšené výsledky. Pro technické specifikace a unikátní strukturálního rozvoje VAP-2 byla mnohem lepší než všechny existující v té době ekvivalenty - palbou mohl produkovat masivní vypouštění vody za pouhé 4 sekundy z výšky 50 metrů. Ale ve značné vzdálenosti od přistávací plochy potřebné pro tuto třídu délce stroje dráhy, nedostatek infrastruktury pro doplňování paliva a vody výrazně snížené účinnosti.

obojživelníci

Významný přínos k rozvoji domácího palbou přinesl odborníky Taganrog letectví Complex. Beriev. První požár obojživelné letadlo Be-12P-200 byla testována v roce 1996.

Dvě nádoby 6 m 3, rozdělené na dvě části, s autonomními ventily jsou umístěny v trupu stroje. Deska vybavená kontrolou a měřením komplexní sledování okolí, zařízení pro úlevu dopadu vody. Když letadlo bere vodu oheň? Existují dvě možnosti. Prvním z nich je k dispozici pro všechna letadla - tankování na letišti. Díky dobré technické podpory Be-12P doplnění paliva za půl hodiny. Druhý způsob - v režimu hoblování nad vodou - vodní nádrže naplněné pouze obojživelník. Ve stejné Be-12P, tento proces trvá 14-16 sekund.

Od roku 2012, protipožární a multifunkční Be-200ES. Doba nabíjení pro hoblování to byl snížen na 12 sekund. Salvo odtéká voda trvá méně než jednu sekundu. Plné palivové nádrže, bude obojživelná letadla stačit dodat epicentru požáru více než 300 tun vody.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.