Západní Kazachstán železnice: popis. KTZ (Kazachstánské železnice): Zpětná vazba

Celková délka železnic v Kazachstánu je 15 341 km. Více než 68% obratu země a přibližně 57% osobní dopravy se v této zemi účtuje tímto druhem dopravy. Celkově existují tři hlavní silnice ve státě - Tselinnaya, Alma-Ata a Západní Kazachstán. Po zhroucení SSSR byly všechny sjednoceny do jedné společnosti. To se nazývá "Kazachstánské železnice".

Západní pobočka Kazachstánu

Tato cesta vede přes území takových oblastí země jako:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Jižní a Západní Kazachstán;
• Mangistau.

Část železnice Západní Kazachstán prochází územím oblasti Orenburg v Rusku. Řízení této pobočky probíhá od města Aktyubinsk.

Trochu historie

Tato pobočka vznikla v roce 1977 po rozpadu bývalé kazašské železnice, která existovala v SSSR od roku 1958.

První železniční trať v Kazachstánu se konala na začátku minulého století. Spojil Uralsk a Pokrovskou Slobodu v regionu Trans-Volga. To znamená, že byla částí linie Moskva-Ryazan-Saratov. Tato cesta ve skutečnosti spojila jižní Urale s regionem Volha a centrálními oblastmi SSSR. Šla hlavně na území Uralské oblasti. Zpočátku si cestující mohli vyrazit s přistáním ze šesti stanic - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshský a Uralsk.

Nejprve v této části byly provozovány pouze malé vlaky. V roce 1901 začala výstavba linky Orenburg-Taškent. Zvláště pro tuto cestu, mimo jiné, byl postaven most přes řeku Ural.

V budoucnu se kazašská železnice rozvíjela téměř nepřetržitě. Jeho konstrukce a expanze nezastavily ani během druhé světové války. V této době se silnice spojila Kazachstánská zadní s frontami a centrálními oblastmi SSSR. V letech druhé světové války byla například postavena linka Kandagach-Orsk, která umožňovala nejkratší způsob přepravy nákladu z Uralů a ze Sibiře na Kavkaz (s překládkou přes Kaspické moře).

Které větve hraničí

Železnice Kazachstánu jsou velmi dlouhé. Provozní délka pobočky Západní Kazachstán činí celkem 3 817 km. Tato silnice hraničí s:

• Jižní Uralská železnice (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Střední Asie (Beyneu).

Vlaky projíždí silnicí západního Kazachstánu, například přes takové stanice jako Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Cestující mohou cestovat touto pobočkou do velkého města Uralsk.

Vlastnosti odvětví

Podle nákladní dopravy je silnice West-Kazakhstan největší Tselinna poněkud horší (60%). Při tranzitu překonává tuto větev. Hlavní hromadný náklad západní Kazachstánu je ropa slavných ložisek Mangyshlak.

Podává tyto pobočkové oblasti v zemi s převážně pouštním a polopouští terénem, ostře kontinentálním podnebím. Ve svém konstrukci byl proto kladen velký důraz na zlepšení zásobování vodou. V letech SSSR bylo v rámci vývoje silnice vybudováno vodní potrubí Nugayty-Sagiz (52 km) a bylo zrekonstruováno Kamyshlybash-Aralské moře (169 km).

Aktobe Station (Aktobe): recenze

Terminál pro cestující tohoto důležitého dopravního uzlu v Kazachstánu je jedinou železniční stanicí ve městě. Byl postaven v roce 1975. V současné době přes tuto stanici prochází asi 40 vlaků.

Cestující stanice Aktyubinsk jsou hodnoceni celkem dobře. Jeho budova je vybavena terminály, tabulemi, kávovary. Na pohodlných židlích a lavicích mohou lidé, kteří si vybírají takový způsob cestování po celé zemi, jako je kazašská železnice, mohou čekat na vlak s pohodlím. Harmonogram vlaků, informace o jejich příletu a odjezdu - všechny tyto informace cestujícím jsou dány absolutně bez problémů.

Ale je tu asi vlakové nádraží Aktyubinsk a ne příliš dobré recenze. Na této stanici bylo celkem otevřeno 6 pokladen. Ale, bohužel, pracují většinou zase. Servírování cestujících jsou obvykle pouze 2-3 pokladny. Proto je vlakové nádraží jen obrovská fronta. Možnosti zakoupení vstupenek mohou čekat hodiny. Na nádraží se však nacházejí také soukromé pokladny. Vstupenky zde můžete zakoupit téměř bez čekání. Zároveň cestující musejí mimo jiné platit další provizi (300 tenge).

Tento stav byl pozorován na stanici v Aktobě v roce 2016. Ovšem vedení stanice možná vyvodí závěry z mnoha stížností cestujících a situaci napraví.

Kazachstán železnice: Aktobe depot

Ze západního Kazachstánu se řídí, jak již bylo zmíněno, z tohoto města. K dispozici je samozřejmě také stanice Aktyubinsk a vlastní depo lokomotivy. Zaměstnanci jejích zaměstnanců tvoří 892 lidí. Dieselové lokomotivy v depa Aktobe provozují 17 jednotek posunů a 58 kmenových linek. Poslední obsahuje 10 jednotek. Provoz cestujících.

V roce 2004 oslavil 100. výročí založení lokomotivy Aktyubinsk. Památník lokomotivy byl otevřen na území organizace na počest této významné události. V roce 2010 se uskutečnila další podobná událost ve skladišti. Památník mechaniků byl postaven na území.

Stanice Uralsk: popis a recenze

Nejprve tato stanice s věžemi v podobě minaretů byla umístěna docela daleko od samotného města - ve stepi. V letech SSSR Uralsk silně rostl. V důsledku toho byla stanice prakticky uprostřed. Dnes je to obrovská, moderní, dobře vybavená budova. S ohledem na pohodlí cestujících, jak konvenčních, tak tranzitních, tato stanice získala velmi dobré recenze. Ve dvoře je dokonce obrovská krásná fontána.

Cestující a zaměstnanci stanice jsou rovněž považováni za uspokojivé. Asi 26 tisíc lidí opustí stanici tento rok.

Majitelé západní Kazachstánské železnice

V současné době tato pobočka, stejně jako celá kazašská železnice, patří, jak již bylo řečeno, společnosti KTZh. Jediným akcionářem této společnosti je fond Samruk-Kazyna. Sto procent jeho akcií patří státu. Mezi povinnosti zaměstnanců fondu patří:

• Řízení činností KTZ;
• Rozhodování o úkolech na zvýšení transparentnosti rozpočtu.

Při provozní činnosti železnice se Samruk-Kazyna nezasahuje. Prezidentem JSC "NC KTZ" pro rok 2017 je Alpysbaev Kanat Kalievich.

Perspektivy vývoje

V současné době, stejně jako v letech SSSR, vede KTZ (Kazachstánské železnice) hlavní úkol jako zvýšení kapacity západní kazašské železnice. V tomto ohledu je nejdůležitějším místem obsazení takových opatření, jako je výstavba okrsků, třídících a nákladních stanic. Také v této oblasti je výstavba a modernizace rozhlasových a kabelových komunikačních linek.

Lokomotivy kazachstánských železnic jsou v současnosti vybírány přímo na území státu. Velkým dodavatelem takového zařízení je například společnost "Lokomotiv құrastyru zauyty". Jeho hlavní kapacity se nacházejí v Astaně.

KTZh (Kazachstánské železnice): zpětná vazba na práci

Stanovisko k činnosti této společnosti mezi cestujícími se obecně vyvíjelo a docela dobře. Předpokládá se, že úroveň služby kazašského vlaku je téměř nijak nepodstatná než ruština, ale nepřekračuje je. Vozy ve vlacích "KTZh" jsou vybaveny, vyhrazenými sedadly a oddělením, nebo luxusem. Takže cestující mají možnost cestovat s úrovní pohodlí, odpovídající jejich finanční situaci.

Vzhledem k čistotě vlaků "KTZH" existují pozitivní i negativní hodnocení. Obecně platí, že dirigenti ve složení společnosti zodpovědně pracují. Prádlo a závěsy ve vlacích jsou obvykle čisté. Totéž platí pro pohlaví ve vozech. V toaletách kazašských vlaků je často špinavá. To samozřejmě lze připsat nedostatkům skladby "KTZ".

Stejně jako Rusové, obyvatelé Kazachstánu dávají přednost domácímu jídlo. Jídla v restauracích "KTZ" jsou obvykle čerstvé a chutné, ale zároveň velmi drahé. Většina cestujících hodnotí práci této společnosti na solidní čtyři.

Překročení hranice s Ruskem

Velmi často cestují vlaky z Ruska do Kazachstánu nebo naopak. Například oblíbenou trasou je Petropavlovsk (Kazachstán) - Volgograd. Na železnici Západního Kazachstánu cestují do Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg a do mnoha dalších měst Ruska.

Většina cestujících považuje okamžik překročení hranice za nejnepříjemnější, jak na kazašských železnicích, tak na ruských. Každý, kdo je ve vlaku, včetně dětí, je vyšetřen. Kromě toho jsou na hraničních stanicích bohužel vlaky po dlouhou dobu (2 hodiny na ruské straně a asi stejné v kazašské). Toalety jsou po celou dobu uzavřeny. Současně není dovoleno opustit auta. Tam jsou cestující k prohlídce i v noci.

Mnoho klientů společností RZhD a KTZH považuje tento stav záležitostí za nevýhodný. Ale většinou cestující k prohlídce se zachází s porozuměním. Konec konců, za nepřítomnosti kontroly mohou být drogy a zbraně přepravovány přes hranice.

Kazašská železnice má mimo jiné jednu rysu, o níž by její zákazníci měli vědět. Cestující se zahraničními pasy provádějí vrátné před vstupem na území země. Musí být obsazeny všemi osobami, které dosáhly věku 16 let. Malé děti se vejdou do mapy rodičů. Není namístě ztrácet tento migrační dokument po celou dobu jeho pobytu na území Kazachstánu. Obnova bude spojena se silným potížím. Navíc ztracená karta bude muset zaplatit pokutu.