VL10, lokomotiva: fotky, popis, jednotka

VL10 - elektrický stejnosměrný proud vyrábí v SSSR, které jsou určeny pro nákladní i osobní dopravu. To bylo produkováno v Tbilisi a Novocherkassk Elektrická lokomotiva rostlin od roku 1961 do roku 1977 .. Jméno „VL“ elektrická lokomotiva byla pojmenována po Vladimir Lenin, a „10“ index udává jeho typ. Od poloviny 70. let minulého století se stal hlavním VL10 elektrické nákladní železnice SSSR. Kromě toho byl nejoblíbenějším modelem ve své třídě, a stala se základem pro budoucí verze VL11 a VL12. V tomto článku se podíváme na elektrické lokomotivy zařízení VL10 a jeho historii.

pravěk

Elektrické modely VL8 začátek roce 1970 již splňují zvyšující se požadavky železničního průmyslu v SSSR. Měli slabé motory (celkem 525 kW) pozastavení tvrdé pružiny, těžké nákladní automobily a příliš hlučný kabinu.

09.2.1960 byla schválena technická specifikace pro navrhování nové elektrickou lokomotivu. Projektanti vyvinuli speciální Bureau of Tbilisi elektrické lokomotivy rostliny. Na konci roku 1960, projekt projednáván IPU. Výroba prvního modelu bylo načasováno na 40. výročí založení socialistického režimu v Gruzii. Je čas, aby zvážila zařízení lokomotiva VL10.

mechanická část

Elektrické měl dvoudílný tělo, každý úsek, který byl založen na dvojici podvozků dvuhvostnyh čtyři boční kulových kloubů. Rám těleso slouží k přenosu trakci a brzdné síly. V každé části všech druhů elektrických strojů a elektrických zařízení byly nainstalovány. Z těla kabiny získal SA3 vazební člen, a byl použit spojovací úseky mezi interakční konstanta typu TE2.

Electric Rozměry:

1. Délka - 32,04 m.
2. Výška osy hlavy spojky kolejnice - 1060 mm (± 20 mm, v závislosti na stavu pásmu).
3. Průměr kola - 1260 mm.
4. Nejmenší poloměr otáčení při rychlosti 10 km / h - 125 m.

Souhrnné statistiky ohebné pružiny odpružení je 111 mm. 63 z nich spadnout na straně nosiče cívky pružiny, a 48 - na vinuté pružiny pružiny vozíky. Tažná síla z vozíku na rám karoserie je přenášen otočných sestav. Náprava skříňová nástavba vybaveny valivými ložisky. Trakční nebo brzdná síla je dodávána do rámu podvozku pomocí vodítka vybavených pryžokovové bloky.

Pro účely nivelační kmitů a chvění těla mezi rámem podvozku a třecího válce nápravy krabice bylo zjištěno, a mezi rámem podvozku a skříní vozidla, - hydraulické tlumiče. Struktura VL10 elektrické také vyplývá protivorazgruzochnogo zařízení, aby se zabránilo vypouštění páry z prvního točivého momentu vyplývajícího.

elektrárna

Proudu z trolejového vedení se provádí přes susceptor 5M1 T, který je umístěn na konci každého z těchto dvou částí. Uvnitř sekce je rozdělena do tří částí. Jedná se o vedoucí kabiny. Za ním je na IHC (High kamery), který je oplocen z plotů průchod sítě. Při zvedání susceptor jsou pneumaticky uzamčena v uzavřené poloze. Strojovna je elektrický ocas.

VVK nachází prakticky všechny spínací a ochranná zařízení Sekce: brzdový spínač, obraceče, stykače (lineární, rheostat a high-speed zkrat), relé a další lokomotiva prokluzu kol.

K první a druhé části mají vysoký rozdíl napětí mezi komorami. První část se nachází IHC BV-1 vysokorychlostní jistič, který chrání trakční motory, jakož i spínací části různé typy sloučenin. V druhé části IHC BV-2 chrání pomocné stroje a spínač mění rychlost motoru-ventilátor. Kromě toho, obecně existují určité rozdíly v sekcích. Například, rádio a nahrávání skorostomer uspořádány pouze v jedné části VL10.

Electric je ve strojovně tří pomocných strojů. Šéf mezi nimi - motor ventilátoru. Jednotka se skládá z komutátoru motoru s vysokým napětím, odstředivý ventilátor (IHC vypnutí a trakční motory) a kolektor generátoru (generuje stejnosměrné podávací zařízení pro osvětlení a horním elektrickým obvodem 10). Motory motor ventilátoru v režimu nízké rychlosti jsou zapojeny v sérii, a v režimu vysoké rychlosti - paralelně.

Aby se zajistilo, stroj je vybaven stlačeného vzduchu motorovým kompresoru. Skládá se z motoru podobného motoru ventilátoru motoru a kompresoru tříválcový CT-6. Stlačený vzduch potřebný pro: brzdový systém lokomotivy a vlaku jako celek, pnevmokontaktorov, vysokého napětí blokovací komory stírání a emituje zvukové signály. Kompresor elektrické trolejové vedení 10 je spojen s motorem přímo bez reduktoru. Proto motor nelze větrat samostatně. Pro chlazení vzduchu, přiváděného z motoru ventilátoru.

Napájení budicích vinutí trakčních motorů v rekuperační brzdění dochází prostřednictvím měniče složené z vysokého napětí generátoru motoru a kolektoru. maximální proud generátoru je 800 ampér. Na budicím hřídeli uspořádán otáček relé, které vypíná motor v případě, že zvyšující se rychlostí. budicí generátor je odvozen od baterie přes odpor. Pohyb rukojeti regulátoru brzd řidič může snížit odpor rezistoru. Napětí generované zvyšuje měniče, jakož i napětí trakčního motoru, a brzdná síla.

Povoleno provozovat elektrickou lokomotivu v nadmořské výšce 1200 metrů nad mořem. Pro provedení rekuperační brzdění, je možné ve všech tří sloučenin. Práce na WWW stránky systému (systém mnoho jednotek telemechanical) byly k dispozici pouze v roce 1983, kdy se elektrický modernizaci lokomotivy.

Trakční motory (TED) Model TL-2 s axiálním podporující schopnost suspendovat 650 kW měl každý. VL10 elektromotor provádí s 6-core a 6-tého dalších pólů. Tyto prvky elektrárny, jako rámu motoru, ložiskového štítu, hřídele rotoru, kartáčovou jednotkou a malým ozubeným kolem, byly sjednoceny s TED elektrickým VL60.

Elektrických obvodů podobnou strukturu do elektrického obvodu VL8, umožňuje tři způsoby připojení trakčních motorů:

1. Konzistentní.
2. Sériově paralelní.
3. Rovnoběžné.

VL10U

Od roku 1976, namísto VL10 modelu začala vyrábět své vážené verze, jméno je přidána do indexu „U“. Instalací podlahového náklad náklad z dvojice kol na kolejích se zvýšil z 23 na 25 tun. To znamená, že elektrická kola získal více trakce s kolejnicemi, který umožňuje nést těžší náklady. Podle mechanické části elektrické lokomotivy, stejně jako své základní verzi, to byl sjednocen s modely VL80 rodinou. Pokud jde o tělo, na straně vozidla, jakož i základní a pneumatických zařízení, které byly sjednoceny se základní variantou VL10. Elektrické VL10U mimo linku ve výši 979 kopií. Lokomotiva byla vyvinuta Tbilisi, ale také vyrábí v zařízeních závodu Novocherkassk. Stojí za zmínku, že tento model je stále stojí v sestavě TEVZ a na zakázku. V posledních dvou lokomotivy VL10U byly vydány v roce 2005 na žádost železnice v Ázerbájdžánu.

VL10N

Tento model je funkce bez elektrického rekuperačního brzdění, který byl postaven speciálně pro Norilsk průmyslové železnice, jak je označeno indexem „N“ v názvu. Vyrábí se v letech 1984 až 1985 v Tbilisi. Během této doby pocházející z dopravníku 10 lokomotiv. K dnešnímu dni jsou již odepsány.

VL10P

V roce 2001 byl závod Čeljabinsk vyrábí elektrická lokomotiva modernizaci jedné části elektrického VL10-523 a VL10-1867, převést do jediného řezu dvuhkabinnye VL10P lokomotiv pro tažení vlaků osobní dopravy. V tomto případě je model VL10P-523-1 zůstává původní kabina základní lokomotiva VL10. VL10P-Model 1867-1 obdrží aktualizované kabiny používaný ve verzích VL10K. Jeden z modelů byl rozebrán v roce 2012, a druhá - o rok později.

VL10K

V roce 2010, Čeljabinsk elektrická lokomotiva rostlin strávený upgrade VL10 lokomotivy. týče změn kabinu a napájecí obvod. Řidič regulátor byl nahrazen elektronickým systémem kontroly trakce vyvinutý na základě systému dálkového ovládání mnoha jednotek. A nahradit je skupina přepínačů přicházejí jednotlivé stykače. Stykače pracoval na principu ventilového spojení s přechodem na připojení trakčních motorů VL10. Electric měl možnost pracovat ve 2, 3 a 4 sekce, s pružnou změnu v souvislosti trakčních motorů. Co se týče mechanických částí, podpůrných vozidel a trakčních motorů, které se nezměnily.

Call-elektrická lokomotiva VL10 motrisa

V časných 2010s stejný Čeljabinsk Plant strávil modernizace jednoho úseku VL10-777 lokomotivu a učinil ho elektromotrisu. strojovna zařízení demontováno a uvolnil prostor k přezbrojení do prostoru pro cestující. Boční stěny lokomotivy nastavte široká okna a dveře byly přesunuty do zadní části lokomotivy. Uvnitř sekce ve středu nové stropní svítidlo pro osvětlení se nachází, a na každé straně uličky zřídit stůl s židlemi. Druhá část lokomotivy pokračovala ve své funkce lokomotivy. Model použitý pro přepravu na železničním Guide South Uralu. Ona byla schopná pracovat samostatně i s přívěsem auta. V roce 2013, v prostoru pro cestující práva při zapálení pohybu, s tím výsledkem, že to bylo napsáno.

4E10

Tak jsem zavolal Kombinovaný oddíl dvuhkabinny lokomotivu, že Tbilisi Průmyslově vyráběné části modelu vozidla, VL10 pro gruzínskou železnice. Celkem se mezi lety 2000 a 2008, 15 těchto lokomotiv byla postavena. Z nich 14 modely pracovali v Gruzii, jeden byl organizován Rusy. Navzdory tomu, že výrobce je umístění jako nákladní elektrická lokomotiva 4E10, v Gruzii se často používá k pohonu osobních vlaků. Skutečnost, že použití těchto lokomotiv uvolní těžké lokomotivy pro přepravu nákladních vlaků.

přihláška

K dnešnímu dni, VL10 - hlavní elektrický DC používá pro nákladní dopravu do zemí SNS. Stejně jako mnoho dalších nákladních lokomotiv, to je také používáno pro pohon osobních vlaků. Téměř všechny modely VL10 elektrická lokomotiva natřené zelenou barvou. Nicméně, verze pro cestující je někdy překreslena v barvách značkových vlaků. Foto elektrický VL10 jistě znám mnoho, protože to je velmi běžné v domácích železnic. Mimochodem, jeden čas úsek VL10 dokonce pokusil použít část elektrického kyvadlové dopravy.

následník

Od roku 1975 bylo upraveno uvolňovací lokomotiva VL11, která byla postavena na základním modelu VL10 a získal řadu vylepšených funkcí. Hlavním důvodem pro návrh nového modelu není chyba ocel lokomotiva VL10 a jeho zastaralosti a banální nedostatek síly. Zpočátku se designéři chtěli jednoduše upravit dvoudílné lokomotivy při práci ve třech sekcích. Pak se snažil vybavit základní verze VL10 novou pohonnou jednotku. Nicméně, obě varianty byly marné, a Tbilisi elektrárna nastavit vytvořit nový lokomotiva VL11, který by mohl pracovat v systému mnoha jednotek. Od roku 1975 do roku 2015 bylo postaveno 1346 lokomotiv této řady. Přesto lze nalézt na různých železničních tratí v bývalé SNS. Některé z nich také pracují VL11 elektrické lokomotivy s osobními vlaky.

závěr

Zvážení popis elektrické lokomotivy VL10, můžeme konstatovat, že to byl určitě úspěšný projekt sovětské elektrické lokomotivy. To potvrzuje i skutečnost, že k tomuto dni je model nalezený v místních drah. Již více než pět desetiletí provozu a údržby elektrických lokomotiv VL10 byli tak dobře vyvinuté, že nejsou v žádném spěchu, aby odepsat rezervy.