TU-144 - útočící závodník nadzvukový letoun

Tu-144 - není jen „první známky“ z nadzvukového dopravního letadla. To je jeden ze symbolů éry sovětského státu „studené války“ a jeho technickou převahu nad západním světě. Tu-144, téměř dvojnásobek rychlosti zvuku a několik desítek let předběhl svou dobu, znamenala počátek nové éry dopravního letadla, které však nepřišla až do současnosti. Jeho jediným konkurentem v této oblasti - anglicko-francouzský „Concorde“ - utrpěla ještě hlasité selhání.

V lidstva šedesátých let, možná to bylo ještě technicky a vědecky není připraven pro takový úspěch. Pak se svět vědy je téměř nic známo o únavy materiálu. Celá historie soutěže obou těchto strojů je doplněna průběžnými pohrom a neúspěchů na obou stranách.

Když se dozvěděl o společné anglo-francouzský projekt výstavby zcela nový nadzvukový cestující letadlo, reakce Sovětského svazu byl blesk. Reakce na tento projekt měl být Tu-144. „Concord“ byla vypočtena na cestovní rychlostí v rozmezí 2200-2300 km / h. Sovětský analog musí přesáhnout tuto hodnotu, stejně jako mnoho dalších. Nikita Chruščov, nic nechtěl připustit své západní protivníky.

Vývoj tohoto ambiciózního projektu byl pověřen Tupolev. Nový letoun byl oceněn značkou „TU-144“, a jeho konstrukce se týkala továrny Voronezh letadla. Narození nového dítěte sovětského leteckého průmyslu před „Concorde“ a technickou převahu sovětského letadla nad anglo-francouzský stroj byly považovány nejen za nejdůležitější politický úkol. Peníze na stavbu Tu-144, jak to bylo provedeno v Sovětském svazu, není ušetřen.

Celá konstrukce ultrazvukového kovového ptáka byl ztělesněním světla a vyspělé technologické nápady: Post sklizně až po automatizované CNC a výstup byl obrovský fragment trupu nebo křídla letadla. Automatizace je rozhodně nezklamal, ale takový přístup z nějakého důvodu zapomínat, že pro polotovarů jako obrovská velikost a ingoty potřebují odpovídající měřítko. Jsou poměrně obtížné formy, což vede k tvorbě místních nehomogenit vměstků nebo defektů, tlumící kov.

Možná, že to nebylo v pořádku, ne-li cílový počítač. Koneckonců, Tu-144 měl překonat zvukovou bariéru, a tak odolat enormní přetížení. Například jeho technologického rival „Concord“ Po nepříliš dlouhé doby provozu přímo v letu začala odpadávat křídel. A důvod, proč nebylo možné zjistit, na dlouhou dobu. Zastával řadu i testy. Zahrnout do hlubokých tůní ve velmi vysokém tlaku. Na konci, to byl právě vyřazen z výroby.

Přibližně stejný osud postihl TU-144. Po zpracování konstrukce z celokovovou desky velké tloušťky v některých oblastech zůstal tenký (až dva milimetry) můstek. Mají něco v pravý čas a explodovala, aniž by utrpěl trvalé obrovské přetížení.

Přesto, Tu-144 na termín operace daleko přesáhl „Concord“, i když tam je ještě vzpomínka na tento stroj se zhroutí. Snad nejznámější z nich - katastrofa, která se stala v letecké výstavě v Le Bourget v roce 1973. Neocenitelné zkušenosti získané při tvorbě tohoto stroje byl úspěšně použit při návrhu a konstrukci těžkého nadzvukového dopravního letadla Tu-22M a Tu-160.

A to Tu-144 do poloviny devadesátých let úspěšně používá v různých vědeckých výzkumů: studiu ozonové pláště planety, zatmění slunce, a tak dále V modifikaci stroje - Tu-144D - dodáno třináct světových rekordů, které dosud nebyly biti..