Oprav povrch vozovky: technologie, metody, GOST

Hladké vysoce kvalitní povrch vozovky, které poskytují celou grip dopravní kola utěrkou, jsou klíčem k bezpečné a klidné ulici. V souvislosti s aktivním využitím silnice je stále potřebuje opravy a renovace.

V současné době je nejpopulárnější druh opravy chodníků je záplatování. Je to právě tato metoda se používá častěji než ostatní, protože to je mnohem výnosnější, účinnější a rychlejší. Má však také mnoho stížností ze strany řidičů, kteří přísahají na kvalitu povrchu vozovek a rychlé zničení náplastí po opravách. Ale důvodem může být, není technologie sám, ale ti, kteří jej používají. Kvalita opravy závisí na dodržování záplatování technologie. Poměrně často neopatrní pracovníků ani dávat pozor na podmínky a požadavky, které musí být dodrženy během provádění údržby silnic, tak neopatrný a nedbalé přístup k práci se stále více stává příčinou destrukce vozovky.

výhody

Výmol opravy silnice není určen k provádění prací na obnově komunikací, sadové: asfalt je kladen pouze na ty oblasti, které potřebují neodkladnou opravu. Kromě toho je třeba poznamenat, že tato práce by měly být prováděny v přísném souladu se všemi body tohoto procesu. Tím je zajištěno, úspory nákladů, dlouhou životnost a maximální kvalitu. Záplatování lze obnovit plynulost, pevnost, rovinnost, přilnavost a kvalitu odolnosti proti vodě povlaků. Kromě toho, že poskytuje standardní doby čerpacích stanic.

Záplatování relevantní po celá desetiletí. Existují desítky těchto technik opravy vozovek, je vybrán optimální metoda založená na povětrnostních podmínkách, stavu rouna, plné možnosti použití speciálního zařízení a na konkrétních použitých materiálů. Záplatování dlažba má několik nesporných výhod:

• není potřeba plný pohybu desky na dálnici / silnici;
• operativní provádění všech potřebných prací (malé plochy jsou obnoveny během dne);
• Není třeba zapojit těžké vojenské techniky;
• záplatování asfaltový koberec nevyžaduje obrovské finanční náklady (ve srovnání s výkonem velké opravy).

napůl vyhráno

Typicky bezohlední pracovníci opravu pouze horní vrstvu poškozených oblastí. Ale ve skutečnosti, záplatování technika zahrnuje obnovu a podkladové vrstvy.

Před zahájením práce, definovat hranice lézí detekovaných stávající nedostatky, identifikuje potenciální vady, vypočtené práce rozsahu a spolehlivost, uniformity, sílu a drsnost povlaku.

asfalt zhutnění

Mnoho domácích podniků, které provádějí opravy a výstavbu silnic, mají válce o hmotnosti 8 tun. Tato cesta zařízení odůvodněno v plném práce, ale použít jej pro záplatování nepraktické. K utěsnění několik desítek metrů od silnice je lepší použít metodu „šlapat“, který se provádí pomocí ruční vibrační desky. Také asfalt záplatování se provádí pomocí malým vibrujícím válečky nebo dlažby.

konvenční způsob

S tímto Způsob opravy poškozené části je nejdříve separován z povlaku, to se provádí pomocí silničního frézovacího stroje. Pak useknuté hranu prohlubně se, že jim obdélníkový tvar. Dále se čištění vadný sektor prachu a drobky a spodní hranou, se smísí s kapalným asfaltem se asfaltové emulze nebo ohřeje, poté se vlije asfaltové směsi.

Záplatování vozovku, což je tradiční metoda, umožňuje získat vysoce kvalitní výsledky práce, ale je nutné vynaložit značné množství transakcí. Používá se při opravách různých druhů potahů vyrobených z živičných a asfaltových materiálů.

Opravy se topného povlaku a opětovné použití svých materiálů

Takový záplatování silnice založený na použití speciálních zařízení pro vytápění povlaky - asfaltonagrevatelya. Tato metoda umožňuje získat vysoce kvalitní výsledky, šetří na materiálech, s cílem usnadnit provádění prací technologie. Ale to záplatování asfaltový koberec má významná omezení na povětrnostních podmínkách (teplota a vítr). Takový způsob se používá při opravě různých typů povlaků vyrobených z živičných a asfaltových směsí.

Oprava bez řezání nebo zahřátí starý chodník

Zničení a deformace chodníků se naplní studenou polimerasfaltobetonnoy směs organomineralnoj mokré směsi a studené asfaltové t. D. Způsob umožňuje provoz v chladném počasí, když je vlhký a mokrý povlak, jednoduše proveditelné, ale není schopen poskytovat vysoce kvalitní a odolné povlaky. Tato metoda se používá v procesu opravy povrchů vozovek s nízkou hustotou provozu, času, a jako nouzové opatření na komunikacích s vysokou intenzitou.

Studené metody záplatování

Tento oprav silniční povrch, který technika je založena na použití studené asfaltové nebo asfaltových betonové směsi jako opravy materiálu. Tyto metody se používají především v procesu opravy studené asfaltový beton a černé štěrku na silnicích nižších kategorií, a pokud je to nutné, dočasné nebo nouzové výmoly.

Operace spuštění pružiny, když je teplota vzduchu je menší než 10 stupňů. Na místě opravy povlaku je vytvořena působením jedoucího vozidla za 20-40 dnů, a jeho kvalita je závislá na vlastnostech emulze živice nebo kapalné živice, minerální prášek, jehož složení a intenzitě provozu, počasí.

Provádění oprav možné i při nízkých teplotách, čímž opravy materiálů předem nákupu. Náklady na opravu této technologie je méně než na horkou metodou. Hlavní nevýhodou je krátkou dobu s pohybem autobusů na silnicích v povlaku a těžkých nákladních automobilů.

Hot módní

na použitých materiálech, jako horké asfaltové směsi litého asfaltu, štěrku a jemnozrnného, písčité, atd založené ...

Metody používané pro opravu silnic s asfaltových krytin. Možná, že provozování děl vzduchu při teplotě ne nižší než 10 stupňů na suchém základě povlaku a roztát. Když žádají ohřívače opravy říci při teplotách ne nižších než 5 stupňů.

Horké metody poskytují vysokou kvalitu a dlouhou životnost nátěru.

přípravky

Před zahájením jakékoliv práce provedeny přípravné úkoly:

1. Instalovaný oplocení míst, dopravních značek a osvětlovací zařízení při práci ve tmě.
2. Jsou označeny opravu místa (karty) pomocí křídu nebo natažené šňůru. oprava Mapa ocherkivaetsya přímkami rovnoběžnými a kolmými k ose vozovky, dává správný tvar a obrys zachycení intaktní povlak.
3. Pokácené, jsou rozděleny a mele poškozený povlak se odstraní záběry. Zničená se provádí na tloušťce povlaku vrstvy, ale ne méně než 4 cm po celé délce opravy. Když výmol vliv na spodní vrstvu, je uvolnění a odstranění celé tloušťce.
4. Výmoly vyčištěné od zbytků materiálu, nečistot a prachu.
5. Stěny a dno se vysuší způsobem horké opravárenském.
6. Stěny a dno jsou léčeni bitumenu nebo bitumenové emulze.

základní operace

Teprve po příprava výtluků může být vyplněn oprav materiálu. umístění zařízení a sled postupů závisí na množství a způsobu práce, druh opravy materiálu.

U malých objemech a za nepřítomnosti mechanizovaného stohování lze provést ručně. Ukládání se provádí ve směsi karty 1 s řeznou vrstvu až do hloubky 50 mm a z vrstvy 2, v hloubce větší než 50 milimetrů. V tomto případě je spodní vrstva může být stanovena směs hrubého štěrku, a horní - jemným zrnem.

Když je mechanizovaný pokládka směs přivádí z násypky termosky.

Při ukončení karet 10-20 metrů čtverečních. m asfaltová směs položena dlažba. Současně styling se připraví v výmolu, a směs se rovnoměrně vyrovnána po celé ploše.

Těsnicí asfaltové směsi v dolní povlakové vrstvy se provádí pneumobeetles manuálními nebo elektrotrambovkami vibrační válce ve směru z vnějšku dovnitř.

Skládaný v horní vrstvě a směs se umístí do jedné vrstvy v hloubce až 50 mm, to je stlačena s vlastním pohonem vibrační válce nebo válce gladkovaltsovymi statický typ světla, a pak těžké válečky.

Pro maloschebnistyh směsi písku a poměr zhutňování musí být alespoň 0,98, víceúčelového a sredneschebnistyh - 0,99.

Horká směs byla zhutněna při maximálních teplotách, při kterých deformace při válcování nemožné.

Spoje, které vyčnívají nad povrch povlaku, jsou eliminovány nebo mletí frézovací stroje.

finální operace

Závěrečné operace zahrnují opatření k povrchu vozovky v pohotovosti pro pohyb vozidel. Dělníci odstranili zbývající odpad, odpadky, ponořit je do skládky. Také v této fázi odstraněny dopravních značek a překážek, značení linku se obnoví na místě záplatování.

důležité požadavky

Kvalita a trvanlivost opravených nátěrových služeb závisí především na dodržování:

• slepování se provádí při okolní teplotě menší, než je přípustné pro konkrétní opravný materiál na čistý a suchý povrch;
• během řezání starých nátěrů se odstraní z oslabených hmotných částí hrboly, kde rozchodu trhliny a štěpkování;
• nutné čištění a sušení na opravu karty;
• musíš udělat správnou formu map, svislých stěn, ploché dno;
• nutně provedeny všechny zpracovatelské povrchy výtluky pojivovou kompozici;
• kterým se materiál pro opravu se provádí při optimální teplotě pro tento typ směsi;
• vrstva musí mít tloušťku poněkud větší, než je hloubka děr, s ohledem na okraj na kompresní poměr;
• Tvorba nepřijatelné vrstva nových materiálů na starých nátěrů od okraje karty, aby se zabránilo šoku při zásahu transport a rychlé zničení půdy;
• materiál pro opravu dobře zhutní a srovnal v jedné rovině s povrchem vozovky.

kontrola kvality

Polymerace asfaltový beton se provádí při teplotě vyšší než 100 stupňů, a pod vysokým tlakem. Po zhutnění asfalt směs se nebojí vody. Naopak, obnovená povrch vozovky, je žádoucí, aby nalít vodu k rychlému ochlazení a obnovit provoz.

Je třeba poznamenat, že neúplné technologie shody a porušení některých pravidel vyrobeny asfaltové záplaty vydrží minimálně 2 roky. Díky přísnému dodržování technologie opravy - ne méně než 5 let.

Vozovka musí být v souladu (po provedení záplatování) GOST 50597-93 P - „Dálnice a ulice“.