Omsk Metro. Proč je pozastavena výstavba?

Omsk - obrovské průmyslové město. Stal se „millionika“ zpět v roce 1979. To bylo pak, že myšlenka vytvořit Metro Omsk. Nicméně ztělesněním plánů rozloženo mnoho let.

příběh

Tak to všechno začalo s tramvajovými linkami. Začali v polovině 30-tých letech minulého století. V sovětských dobách, tento druh dopravy je aktivně rozvíjet. Mezi obyvateli v velký zájem, a to zejména kvůli nedostatku alternativních způsobů, jak se dostat kolem města.

Ve druhé polovině XX století, nové technologie pro zvýšení rychlosti automobilů. Například, v roce 1977 otevřela cestu pro cestující №2 s rychlými pohyby na cestách. Nicméně, v roce 1979 se počet občanů oficiálně překročil 1 milion lidí. Pozemní železniční doprava přestala, aby vyhovovaly potřebám lidí.

Místní orgány a Komise začala provádět výzkum a že schůzka je vybudovat Metro Omsk, a začal sestavovat datovou základnu o potřebě nových komunikací. S pomocí odborníků v Moskvě připravila plán na výstavbu komplexu do roku 2000.

Pozornosti od státu

Ale nezávisle Omsk nemohl provádět takovou objemnou práci. Přes intenzivní aktivity SI Manyakin - první tajemník krajského výboru KSČ v Omsku - projekt byl zahájen na celostátní úrovni a obdržel finanční prostředky z Moskvy. V důsledku toho prochází všemi postupy koordinace a schvalování Metro Omsk jsme museli začít stavět v roce 1990.

Počáteční plán byl na sloučeninu podzemní tunel centrální části roku a průmyslové zóny. To znamená, že linka bude skládat z 8 bodů, z „Mechanical Engineers“ stanice na „levém břehu“, na pravém břehu řeky Irtysh. Termín zahájení prací došlo ke zpoždění v důsledku politických změn v zemi a na začátku krize.

Objekt pod novou vládou

O potřebě vybudovat Metro Omsk přehodnotit vláda na konci roku 1990 a pokračovaly práce na přípravě na různých úrovních. V roce 1993, přímá stavba začala. Nicméně, vzhledem k špatné financování výstavby tunelů probíhala pomalu a termín dokončení není vyjádřen.

První změna plánu

Postupně se situace ve městě změnila. Mnoho továren přestala fungovat. Zvýšená zátěž na ostatních hlavních směrů. Z tohoto důvodu byla navržena nová plán podzemních inženýrských sítí v roce 1997. Navrhl stavbu metra most a ukládat stanice na levém břehu řeky Irtysh.

Metro výstavbě Omsk byl pod osobní kontrolou guvernéra LK Polezhaeva. Jeho vyhláška bodů transplantace byly přejmenovány z „Red Road“, „Boulevard architektů“ a „Bus“ v „knihovně je. AS Puškin "" crystal "" The Cathedral“. Uvedl, že zahájení se bude konat na automobily v létě roku 2008

Úspěchů a neúspěchů

Most pro pohyb vlaků a auta byl připraven k provozu a je otevřen pro automobily v roce 2005. To bylo s názvem „60. výročí vítězství.“ Pod asfaltové vrstvy jsou dva způsoby, jak se pohybovat auta. V tomto bodě, komplex pro vrtání tunelů, před zaneprázdněn na jiném místě, byl vzat na můstek a začal klesat na stanici „Zarechnaya.“

K tomu, aby termín jen podařilo dokončit opravy na pravém břehu stanice. Vzhledem k vypuknutí krize 2008 , Metro Omsk objevil nedokončený. Velké snížení finančních prostředků pro tento projekt se konal v souvislosti s pohybující se v kanceláři největší těžební společnost „Sibneft“ ( „Gazprom Neft“) v Petrohradě.

V květnu 2008 se v řadě 70 cm tlustý protrhl. Výsledkem je, že část zatopených tunelů a veškerého vybavení pro provádění prací. Na obnovu technologií trvalo několik týdnů. Další práce se provádí pomalu. O rok později, podzemní město Omsk v podobě prvního řádku byl připraven jen čtvrtina.

Snížení odpadu a zachování

Na začátku nového desetiletí také neměl dostatek finančních prostředků, které umožní stavbu. Federální vláda nemá alokovat peníze, a město vláda mohla podporovat pouze již postavený objekt v dobrém stavu. Po prohlídce města Economic ministr pro místní rozvoj Elvira Nabiullina Omsk bylo slíbeno 1 miliardu rublů pro obnovení prací.

Za účelem snížení nákladů, které byly navržena celá řada nových možností pro uspořádání stanic a vlaků. Takže, jsme úspěšně vyvinuli zkrácenou platformu pro nastupování a vystupování cestujících. Vyřešen místo standardního 102 m, počítáno na vozech 5, vytvořit dlouhý pruh 60 m, vypočtený tří prvků složení dopravy.

Kromě očekávané zavedení vlaků automaticky pohybuje, aniž by řidič. A pokud jde o letenku prodeje chystá použít speciální svorky. Tato opatření by snížilo zachování velkého počtu zaměstnanců.

další kolo

Obnovena činnost v létě roku 2011. V té době byl vůz shove do tunelu z „krystal“ do stanice „Zarechnaya.“ guvernér LK Polezhaev oznámila nová lhůta pro realizaci objektu - podzim 2015. Současně provedla výstavbu přechodu pro chodce na stanici „Knihovna je. AS Puškin“, která byla otevřena pro veřejnost na podzim roku 2011

Nicméně prostředků přidělených rychle skončila. Práce byla nejprve zpomalil a poté jej zcela otočil stavbu Omsk metra pozastavena. V roce 2012 DA Medveděv jako prezident Ruské federace upozornil na dlouhotrvající a znovu o rok později získala určitou část finančních prostředků na účet dodavatele. Ale ukázalo se, že podstatně méně, než je požadováno. Aktivity na ukončení objektů bylo odloženo na neurčito.

vzdálených plány

Přes všechny negativní zkušenosti, oficiálně neexistují Communications developerský projekt. Tedy po zahájení prvního úseku linky №1 předpokládalo jeho rozšíření na pravém břehu řeky Irtysh. Tam práce byla částečně provedena dříve. Pak pokračovat v budování na levé straně řeky až k bodu „letiště“. Obvod výstavba druhého směru je rovněž schválen. To se bude konat souběžně s Irtysh na pravém břehu. Kromě toho se počítá i výstavba třetím řádku.

Nicméně, všechny tyto vyhlídky slabé. Rozpočet na město a region si nemůže dovolit tak masivní konstrukci. Federální úřady neberou v úvahu dlouhodobé budování prioritních projektů, tak ze státního rozpočtu poskytuje pouze malou injekci, které poskytují vzácnou místo aktivační a propagační pracovat.

Upuštění od klasického schématu

Postupně se do městského médiích začalo diskutovat otázku ziskovosti metru. Poté, co strávil výpočtů, odborníci zjistili, že pro výstavbu komplexu v podkladu musí být 24 miliard rublů. K této částce je třeba přidat k ceně mobilních sloučenin. Nicméně, bylo zjištěno, že tyto náklady jsou kompenzovány osobní doprava nebude.

guvernér VI Nazarov převzala iniciativu začlenit již postavené cesty do vysokorychlostního tramvají. Firma „Městské projekty“ byl vyzván, aby vytvořil plán. Výsledkem představil tři možnosti pro integraci v nových podmínkách dlouhodobého konstrukce. V závislosti na investice, které jsou určeny k pokrytí až 70% celého dopravního systému v Omsku.

Obyvatelé města docela unavený čekat, kdy se bude stavět metro Omsk. Režimy foto s jedinou stanicí je odrazem frustrace lidí s nekonečnými sliby a spekulace na toto téma.