Moskva - St. Petersburg dálnice. M11 trasy. Speedway „Moskva - Petrohrad“

V současné době plánuje postavit dálnici „Moskva . - St. Petersburg“ Jedná se o jednu z prvních zařízení v Ruské federaci, speciální účel. Nová federální dálnice do Petrohradu nahradí stávající - M10. Pro cestování na to budou muset zaplatit.

Přehled

M10 ztratil kapacitu v některých oblastech. To bude sloužit jako bezplatná alternativa k nové federální dálnice. Trasa Moskva - Petrohrad, režim, který se vztahuje na mnoho oblastí, budou mít délku asi sedm set kilometrů. Dálnice začne od hranice hlavního města a pak pokračovat prostřednictvím různých regionech. Zejména bude konat v Moskvě (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) a Leningrad (75 km) oblasti.

stavební aspekty

Do roku 2018, plán mýtné dálnice Moskva - St. Petersburg má být uveden do provozu. Konstrukce některých úsecích začíná teď. Předpokládá se, být dokončena začátkem fotbalové mistrovství světa, které se uskuteční v roce 2018. Celkové náklady na projekt přesahuje sto padesát miliard rublů. Část této částky bude investována přímo umělec. Objekt je chetyrhpolosnuyu dálnice technické kategorie 1A. Vypočítá rychlost - ne více než 150 km / h. Nová trasa „Moskva - Petrohrad“ projde regionech Novgorod a Tver. V této oblasti se plánuje vybudování asi sto mostů. Kromě toho bude vybaveno několika dopravních křižovatek. Plánuje se vybírat poplatek ne všech úsecích trati Moskva - Petrohrad. Trať však více než 50% pracovních míst bude jen jeden z nich. Je to asi čtyři kilometry.

Ekonomické aspekty. Využití PPP

Aby začaly budovat vysokorychlostní tratě „Moskva - Petrohrad“, musel použít speciální mechanismus. V zemi poprvé použil zásadu veřejného a soukromého sektoru. Je to dohoda o koncesi, která zajišťuje zapojení soukromých investorů. Oni, podle pořadí, musí být v souladu s náhradou některých rozpočtu pro provádění stavebních prací.

první použití

Před několika lety byl použit princip partnerství veřejného a soukromého sektoru pouze na výstavbu silnic I. třídy. V současné době však společnost „Avtodor“ plánuje provést další oblasti objektu. Jejich výstavba a následný provoz bude probíhat v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru. Obecně lze říci, že se nachází přímo u Petrohradu.

Koncesionář objektu

Pro hlavu silnice jsou zodpovědné za tuzemské akcionáře i pro cizince. Primární odpovědnost za budovu leží na „severo-západním koncesního společnost“. Patří do francouzské společnosti. Ve stejné době byla polovina peněz ze strany ruských akcionářů. Včetně proces zahrnuje strukturu jednoho ze St. Petersburg podnikatelů. Některá média nazval svého přítele prezidenta Ruské federace. Majitel datových struktur je Arkadij Rotenberg. Tento balíček byl koupil před několika lety, členy organizace „N-Trans“.

Podpis smlouvy o půjčce

Finanční uzavření projektu na výstavbu úseku hlavy se konalo na jaře roku 2010. Úspěšně dokončila podepsání smlouvy o úvěru. Transakce se zúčastnilo organizací, jako je Sberbank, „Vnesheconombank“ a „North-West koncesního společnost“. Podle dohody, výše uvedená struktura by měla poskytnout finanční prostředky SZKK pro tento projekt. výše úvěru je asi třicet miliard rublů. Na jeho zaplacení je poskytnuta lhůta dvaceti let. Obě banky poskytují finanční prostředky ve stejném objemu. Federal investiční fond bude také projekt určité množství. Plánovaná umístění infrastrukturních vazeb. To znamená, že koncesionář očekává zvýšení finančních prostředků na pokrytí zbývající části prostředků.

K údajnému zapojení Evropské banky

Dříve hromadné sdělovací prostředky uvádějí, že organizace bude podílet na financování projektu. Předpokládalo se, že banka je schopna poskytnout značnou část investic. Tyto prostředky jsou plánovány k přímému k práci na první části trupu. Avšak informace později byl přijat, že banka se rozhodla odmítnout z účasti na financování stavby. Organizace tvrdila, že tyto činnosti jsou škodlivé pro ekologii země. Toto, podle pořadí, na rozdíl od domácího kódu banky. Avšak mluvčí pro organizaci popřel tyto informace. On učinil prohlášení v tom smyslu, že Evropská banka nehodlá podílet na financování výstavby úseku hlavy rychlostní silnice. To bylo způsobeno tím, že potřebné finanční prostředky pro projekt již byly shromážděny. Není ani potřeba přilákat zahraniční investice. Kromě toho je oficiálním zástupcem banky ve svém prohlášení nevyloučil možnost zúčastněných organizací na financování výstavby dalších oblastech zařízení.

Podrobný výpočet nákladů

Náklady na vybudování malého úseku silnice je asi čtyřicet miliard rublů. Tato částka nezahrnuje náklady na účetnictví pro přípravu území pro provádění příslušných prací, ale zahrnuje DPH. Čtvrtina financování projektu spočívá na investora. Stát garantuje poskytnutí zbývající částky za zavedení tohoto zařízení. Je také zodpovědný za předběžné přípravy na území příslušných prací, a musí schválit projektovou dokumentaci. Bude prováděna v rámci systému koncese.

ceny cestovní

Příslušné výpočty jsou stále probíhá. Bylo plánováno, že náklady na cestování v hlavové části trati bude asi čtyři rublů na kilometr. Tyto výpočty byly provedeny v souladu s cenovou úroveň roku 2007, s výjimkou DPH v nich. V důsledku toho se rychlost měnit. Hlavními faktory, které ovlivňují náklady na cestu budou: frekvence užívání silnice, denní doba, kategorie vozidla a podobně. Průměrná cena, za kterou cestou M11 bude k dispozici, mapa, která je uvedena v tomto článku nepřekročí 2,5 háček. / Km. Podle předběžných výpočtů bude využívání pozemku u vchodu do Leningradské oblasti (asi 40 km) stát stejnou částku. Mzdové ostatní zóny jsou umístěny ve střední části trati Moskva - Petrohrad. Sledujte, jak bylo řečeno výše, že proběhne bez problémů a dalších oblastech. A to zejména proto, Novgorod, Tver a Moskva. To znamená, že řidič automobilové dopravy na dálnici bude stát asi 1 rubl za kilometr. V důsledku toho bude částka za celou cestu se uvolní v oblasti šest set rublů. Tato otázka byla vznesena v létě loňského roku na Světovém ekonomickém fóru, které se konalo v Petrohradě. Byl předsedou ruské Státní silnice Company učinil prohlášení o nákladech na cestování. Podle něj je cena za kilometr dálnice M11 může výrazně zvýšit. Tak, jeho cena se očekává více než tisíc rublů.

Nutnost pracovat

Aktivita při vytváření alternativních způsobů provozu na dálnici M10 „Rusko“ začala už dávno. Design byl dost dlouho. Zpátky v 70. letech první schéma silničního záskok byl součástí hlavního plánu rozvoje hlavního města a regionu. Skutečnost, že dálnice M10 je v současné době předmětem enormním zatížení. Maximální povolená překročení několikrát. Nyní je kapacita trasy je asi čtyřicet tisíc vozidel za den. Řádově 170 000 vozidel za den, je skutečný provoz dnes na trati Moskva - Petrohrad. Trať se rychle stává nepoužitelným. Překročení maximálního pravidla loading ovlivnit nejen kvalitu vozovky. U vchodu do hlavního města, průměrná rychlost na silnici M10 je menší než deset kilometrů. V hodině lze snížit vrchol na pět. Na této trase, existuje obrovské množství dopravních nehod, který překračuje běžné normy v celé doby jednotlivých zemí několik. V oblastech poblíž vzduchu výrazně kontaminována. To překračuje hygienické normy Ruské federace pětkrát.

Problémy ekologické povahy

Vysokorychlostní dálnice Moskva - Petrohrad Khimki lesa se rozdělí na dvě části. Před několika lety byly pozastaveny stavby v této oblasti. To je vzhledem k protestu organizací, které byly proti ničení stromů postavit dálnici. Činnost členů „Hnutí na obranu Khimki lesa“ těžba byla zastavena. Následně, policie zjistila, že zaměstnanci neměli příslušná povolení a doklady. Brzy poté, co stavba začala znovu. Zároveň se aktivisté snažili se ho zastavit. Po nějaké době na vedoucího skupiny nesouhlasí se stavbou silnice byla napadena. O nějaký čas později tvořil jednotu agresivních mladých lidí. V důsledku toho byla policie nucena se rozptýlit jejich tábor.

Později se neznámé osoby organizovaný útok na budovu místní správy. Dveře do budovy byl vyřazen a okna byly rozbity. Vůdce hnutí na obranu lesa nesouhlasili s takovými metodami boje. Aktivisté byli schopni zastavit výstavbu. Nicméně, v zimě zasedání vládní komise. Bylo rozhodnuto o schválení původního projektu. Zástupci Komise učinil prohlášení, že verze, podle níž nová trasa „Moskva - Petrohrad“ projde Khimki lesa, je zcela legální a odůvodněné. Výsledkem je, že toto rozhodnutí bylo podpořeno mnoho členů vlády, protože podle jejich názoru to byl naprosto kompromis a vyvážené. Poté, co se stalo likvidaci prezidenta o pozastavení stavebních prací pro další vyšetření. Brzy ošetřovatel Dmitrij Medveděv učinil prohlášení, že ve skutečnosti prezident řešení bylo provedeno velké množství příslušných prací. Poznamenal také, že jejich chování přispělo k výraznému zlepšení projektu.

V důsledku toho jsme vyvinuli systém environmentálních akcí, které se konaly v souvislosti s přípravou výstavby. Celkové náklady plánu bylo asi čtyři miliardy dolarů. Tento systém zahrnuje množství odpovídajících prvků. Například, bude to vytvářet protihlukové stěny a automatické monitorování ovzduší stanic. Předpokládá se provést speciální opatření na ochranu chráněných území, výsadbu zeleně. Držet kabinet ministrů z těchto děl byla přidělena částka multimiliardový. Tyto prostředky budou použity na kompenzační opatření v některých lesních oblastech, které byly vykáceny v procesu budování vysokorychlostní dálnici.

"Zavidovo"

M11 trasa „Moskva - Petrohrad“ bude mít vliv na hranice národního parku. Tato situace rovněž způsobila mnoho kontroverze. Nicméně vyhláška není ve skutečnosti vstoupí v platnost. Vláda ještě nepřišel ke konsensu v této otázce. Stejně jako v případě Khimki lesa, některé organizace občanské společnosti na rozdíl od dálnice M11 prochází národním parku. bylo zorganizováno několik protestů. V důsledku toho se vláda rozhodla, že místo do pokutového území, na němž bude nová dráha na „Zavidovo“ se připojí k další oblasti.

další objekt

Promítán na trati Moskva - Petrohrad dálnice se podařilo získat všechna potřebná povolení (v souladu s platnými zákony dané země) a má pozitivní závěr v důsledku posuzování vlivů na životní prostředí. Centralizovaný systém automatického řízení provozu bude instalován v hlavní části trasy M11, jak bylo původně plánováno. To je také v plánu vytvořit body nouzovou komunikaci, evakuace a osvětlení a medián bariér bude fungovat po obvodu hlavní části zařízení infrastruktury.