Lockheed SR-71 Blackbird: letové výkony

Lockheed SR-71 - jeden z nejslavnějších špionážní letadla a současně jedním z nejvíce znám. „Blackbird“ je kreativního myšlení renomovaný letecký konstruktér Clarence Johnsona, vedoucí odboru rozvoje perspektivního (ADP) firmy Lockheed. Navržený v pozdních 50. let, ‚Blackbird‘ a dnes vypadá futuristicky, a to i přesto, že není vytvořen pomocí vysokorychlostních počítačů, jako na běžném rýsovacím prkně.

design

SR-71 Blackbird postaven na „ocasu“ s trojúhelníkovým dvou kýlu křídlem a ocasem. Konstrukce tradiční - s podélníky, rámy a namáhanou pleť. Opatrně „olízl“ formy nejsou jen aerodynamika. „Stealth letadla“ podle Stealth technologie, které jsou považovány za vynález v posledním desetiletí, ale technologie je do značné míry vtěleny do konstrukce „Blackbird“. Zaoblené obrysy a hladké styčné plochy dělat letadla méně nápadné pro radar.

Strategické nadzvukové špionážní nemá téměř žádné ploché povrchy. Výjimka - poměrně velké kýly, ale oni jsou nakloněny směrem dovnitř, což snižuje jejich efektivní odvod plochu. Kromě toho je konstrukce přední a zadní hrana křídla používá rádiové absorbujících materiálů ve formě trojúhelníkových vložek plastových buněčných struktur. Tato forma vložky rádiových vln odráží uvnitř trojúhelníku dokončit útlum. Na vrcholu pracovní rádia narušit odražený signál z letadla a srazil zmateného radarové operátory obranu.

Prodloužený letu nadzvukovou rychlostí, že letoun je vystaven silným a dlouhodobým ohřevem. Proto je konstrukce „kos“ téměř 93% se skládá z „tepelně odolné a vysoce pevné slitiny titanu beta-B 120‘.

trup letadla

Vzhledem k tomu, že rychlost křídla sendvičové panely hladké osnovy a bobtnat vytápění, tyto prvky jsou vyrobeny z vlnité lepenky. Podélné drážky nejen působí jako výztužná žebra, ale také ke zvýšení rozvodem tepla, téměř bez zvýšení odpor.

Mnoho moderních amerických vojenské letouny mají uzlíky na kořene křídla, ale „Blackbird“ zabírají celou délku trupu, což je důvod, proč jeho část kola promění v téměř ve tvaru kosočtverce. Tyto uzliny hrají dvojí roli: vytvořit velmi velký vlek, který snižuje o polovinu ohýbání moment na dlouhý trup, a také sloužit pro uložení paliva a zařízení. Kromě toho, že práce na aerodynamice, snížení odporu.

Posádka nachází v rozmístěny „společně“ s jednotlivými kabiny, otevírací zadní světla. Zasklení kabiny modely Lockheed SR-71 je vyrobena ze speciálního skla, houževnaté nepropustný ultrafialového záření ve vysokých nadmořských výškách. Kabiny jsou vybaveny klimatizací, posádka letí do skafandru.

křídlo

Křídlo má zákrut vnějších konzolí, snižuje ohybové a krouticí momenty na ní. Očistit modelu v aerodynamickém tunelu ukázaly, že je potřeba klapky nebo lamel no - velké křídlo při přistání vytváří silný vzduchový polštář, který poskytuje velmi měkké přistání, téměř bez zásahu pilota. Daleko od sebe gondolu pečlivě vyhlazen a mají na vnější straně na křižovatce s náběžnou hranou křídla znatelného stékání.

ocas

Svislé ocasní vyrobena tselnopovorotnym. Tyto kýly účinnější 2,5 krát než konvenční řídicí plochy a vyžadují menší úhly vychýlení, což snižuje odpor. Maximální průhyb žebra „kos“ úhel při rychlostech až do Mach 0,5, je 20 °, při vyšší rychlosti automaticky sníží na 10 ° C. Keely skloněny dovnitř o 15 °, což má pozitivní vliv na stabilitu a ovladatelnost. Například, SR-71 nadzvukový letoun nebojí bočního větru až do 18 m / s. Zadní hrana křídla je zcela obsazena kombinovaných křidélky a výtahů.

motory

"Blackbird" má dva velmi silný typ motoru TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (další označení - J58) strčení 144.56 kN. V nich tajemství obrovské množství „Blackbird“: 3 při rychlosti Mach motorů otočit v podstatě v souproudu: 58% točivého momentu dává přívod vzduchu, 25% - a hubice je pouze 17% - skutečný motor. Přívody vzduchu letadla „černého ptáka“, byly navrženy tak, aby poskytla významnou část celkového tahu. Kužely nastavitelná držet rázovou vlnu v sání vzduchu.

Navrhování J58 motoru, odborníci z Pratt & Whitney čelí vážným problémům: teplota nasávaného vzduchu dosáhla 380 ° C, v palivových vstřikovacích ventilů - 160 ° C, na dodatečné spalování - 280 ° C, zatímco motorového oleje - 485 ° C Proto J58 konstrukce, vedle titanu, bylo zjištěno, aplikace zejména nikl superslitin Hastelloy-X, a Rene-41. Vzhledem k této teplotního režimu motorů stresových každých 200 hodinách provozu byly kompletní demontáž a kontrola.

podvozek

Podvozek „Blackbird“ tříkolka s příďovým kolem. Nosní nosič s dvěma koly zatažené dopředu, hlavní - do centra. Podvozek vyčistit ihned po opuštění na zem, neboť Lockheed SR-71 se rychle zvýší na maximální přípustné rychlosti letu s podvozkem (555 km / h). Key support mají tři kola na téže nápravě tak, aby snížil tlak na zem a zároveň doba uložení vnitřní objem trup.

Pneumatiky nejsou zhotoveny z pryže, a ze speciálního žáruvzdorného materiálu, a za účelem udržení konstantního tlaku při všech režimech letu, a nejsou naplněny vzduchem, aby se zabránilo oxidaci a dusík. Mají hladký běhoun a pokrytý stříbrnou barvou pro snížení tepla. Wells podvozek obklopen palivové nádrže - palivo působí jako chladivo.

brzdový systém

Průzkumné letadlo je opatřena jedinou průměru padák 12 m, vyrobeného s použitím této řezačky okamžitě po rychlosti dotyku při 280 až 330 km / h. Padák je vyrobena ze speciálního tepelně odolného materiálu a síťoviny vyrobené nebýt roztrhl rychlosti hlavou. To odlepit a zároveň snížit rychlost letadla na 110 km / h se nepletli do postroje kýlu.

zařízení

US Air Force využívá nejmodernější systémy a ovládání telemetrie. „Kos“ osm-kanálový systém je opatřen odrazovou pružnost (STC), kompenzační „vestavěné“ nestabilitu letadla (která je způsobena nerovnoměrným zahříváním v cestovní fázi letu). Systém funguje na všech třech osách a třikrát duplikovat.

Při rychlosti Mach 3 a příliš ostré zásahy kormidly může vést k náhlé změně polohy letadla v prostoru, což může vést k jeho zničení. Na druhé straně, na výšce, na které je SR-71 kos, hustota vzduchu je menší než 2% z jeho hustoty na úrovni hladiny moře, které vyžadují velkou kormidla.

SPU byla založena společností Honeywell a byl jedním z nejspolehlivějších v celém letadle: MTBF ji asi 130 000 hodin. V případě, že systém je stále zlomené, těžko řídit letadlo při jízdě, ale je to možné.

Společnost Honeywell má také vyvinul počítač pro zpracování letových dat, což umožňuje korekci zkreslení vznikající při letu nadzvukovou rychlostí. Vzhledem k silné negativní tlakem vzduchu ve vysokých nadmořských výškách známých zařízení se vstupem z HDPE trubek jsou nespolehlivé. Přesná hodnota vertikální rychlosti, nadmořské výšky a rychlosti Machova čísla, které mají být zobrazeny z počítače do tří digitálním displeji v kokpitu.

palivový systém

Nejsilnější a dlouhou topení letadlo Lockheed SR-71 v cestovní fázi letu vyžaduje vývoj nových maziv, tmelů, kalů, izolačních materiálů a podobně. D. To znamená, že palivo používané v „kosa“ značku JP-7, má tak vysokou teplotu ohnisko, které zapálil jeho speciální diagnostika - triethylboran (TEB). Z tohoto důvodu se používá jako chladivo pro chlazení v kabině posádky a nejcitlivější k přehřátí uzlů, zejména podvozku. Ale jak výrobu paliva začal nerovnoměrný ohřev trupu, což způsobuje deformaci jeho prověšení.

Ve speciálním zásobníku v rovině existuje zásoba triethylboranu nastartovat motor ve vzduchu a zapnutí přídavného spalování. Strategické informace poskytnuty šest palivových nádrží, které obsahují 46.000 litrů paliva. Nádrže integrální horní a dolní stěny obšívky forem, a vzhledem k roztahování a smršťování systematické draku letadla během zahřívání a chlazení, které prasknout. Po každých 200 hodinách letu, které byly uzavřeny, ale stále proudící koše a za stojící na parkovišti letadla hromadí celý palivový bazény. Vzhledem k tomu, JP-7, non-volatile paliva, v podstatě žádné nebezpečí požáru, ale v cestovní letu nádrž stěna se zahřeje na teplotu 280 ° C, takže i palivo JP-7 ze své vysoké vyvrcholení může dát výbuch. Z tohoto důvodu, v letových nádržích naplněn dusíkem.

technické charakteristiky

Model SR-71 má následující požadavky:

• Délka - 32,7 m.
• Rozpětí: 16,9 m.
• Výška - 5,6 m.
• Vzletová hmotnost - až 78 tun.
• Dolet - 4800-5200 km.
• Maximální rychlost - 2125 km / h ve výšce 9000 m a 3220 km / h ve výšce 24.000 metrů.

zbraně

Ze tří možností, „Blackbird“ byl přijat pouze nadzvukové proudové letadlo interceptor YF-12A. Skládala se ze čtyř střel „vzduch-vzduch» Hughes GAR-9 (AIM-47A) Super-Falcon, indukované na cíl pomocí radaru AN / ASG-18A. Průzkumný provedení ramena HAD sice rozvedeny možnost instalace na SR-71 s Jednorázový kontejner jaderné bomby, a to způsobem bombardér Convair B-58 Hustlen.

nepolapitelný

Letouny vojenského letectví hraje důležitou roli v současných konfliktech strategie. Přes impozantní sledování skupina satelity velmocí, letectví během průzkumné mise stále důležitější. Možná to je nejvíce legendární Blackbird průzkumný letoun.

Mají všechny „hot spots“ světa, SR-71 nebyl nikdy srazil. V roce 1972 on citoval slova bývalého seržanta letectva, kteří pracovali v Národní bezpečnostní agentury ve Valech vojenském časopise: „Sestřelit SR-71 není možné.“ Sergeant citované případy, kdy Číňané se snažili dělat, ale zadržovací piloti „MiG-21“ vyhlášen poplach mohl divit, pouze tehdy, jestliže pachatel odpaří. Podle něj „Blackbird“ a letěl nad území Sovětského svazu, a poslechu stanice NSA podél hranic SSSR zaznamenal reakci sovětské protivzdušné obrany. Navíc, bývalý seržant řekl, že americká elektronická inteligence techniku jim umožnilo sledovat letu téměř všechny sovětského vojenského letadla, a dokonce zjistit, kdo je v současné době pilotován jednotlivý stroj. A v této velké zásluhy „Sedmdesát jako první.“

Více než 70 letadel z Ameriky letěl přes Severní Korea, Čína, Kuba, podél hranic SSSR. V tomto případě bylo setkání s rychlostí v době, kdy se Sovětský stíhací - MiG-25P, a přišli do konce, v souladu s Američany, nejsou ve prospěch druhé. To bylo také neúspěšných pokusech získat nepolapitelného „hosta“ v té době nejmodernější protiletadlové rakety.

Lockheed A-12

Jméno „Blackbird“ často spojena se strategickým zvěda SR-71. Nicméně, za tímto názvem jsou dvě další méně známý vůz: A-12 a YF-12A.

Příběh o těchto označeních docela zvědavý. Je známo, že americké letectvo letadla mají jasnou klasifikaci. Zkratka YF znamená třídu stíhací, ve skutečnosti, YF-12A byl experimentální bojovník. Písmeno A (attack) přivlastnil útok, ale A-12 je zjevně podobný útok. Důvodem je zmást sovětské inteligenci po velkém mezinárodním skandálu sestřelen nad Sverdlovské (Jekatěrinburg), americký špionážní letoun. Tehdejší prezident Eisenhower slíbil Chruščov nepoužívat průzkumná letadla na obloze nad Sovětským svazem, ale projekt Lockheed právě zaměřen na tyto operace. Formálně byl považován za „civilní“, jak CIA patřil - ne vojenskou organizaci.

V lednu 1962, prototyp A-12 byl připraven pro testování. Po prvním letu se ukázalo, že mnoho defektů ve struktuře. Zvláště Soužený pohonné vyžadovat dlouhé a pracné upřesnění vstupy. Přes toto, A-12 byla zahájena v sérii - naléhavě potřebnou vysokorychlostní průzkum CIA, který nahradí zastaralý U-2. 14 vzorků bylo vyrobeno.

konstrukční vlastnosti

Lockheed A-12 To zůstalo v podstatě experimentální - to mělo mnoho nedostatků, které by mohly být odstraněny pouze dokončení projektu. Možná, že šéf mezi nimi - obrovský zátěž na pilota, který kromě řídící rovinou, což samo o sobě nebyl snadný úkol, musel vypořádat s mnoha razvedapparaturoy.

Vnější znaky A-12 byl silně ukázal nos s rovnými hranami přední části trupu poklesů a končí krátce před ní. Hlavní rozdíl od následných úprav „kos“, bylo to, že se jedná o jediné. Pro kokpitu byl razvedoborudovaniya prostor (tzv Q-prostoru), průzkumné zařízení uložen v fade trupu. Se vzácnými výjimkami, A-12 zůstaly téměř úplně bez nátěru - černá byly jen příď s kokpitem, náběžné hrany křídla a kužele přívody vzduchu.

YF-12A interceptor

Bojuje odnož „Blackbird“ rodiny. Hlavní rozdíly od špionážních letadel:

• Na YF-12A je namontován řízení palby radar modely Hughes AN / ASG-18A s infračerveným vyhledávacím systémem konjugovaná a sledování cílů.
• Výzbroj - čtyři rakety AIM-47A (GAR-9) Super Falcon. "Air-to-air"
• Pro kokpitu místo Q-prostoru, druhý stánku, kde se ovládací systém umístěn zbraně.

V roce 1964, projektant Klerens Dzhonson Kolliera ocenění „za vynikající výsledky v letectví v USA“. Na byly zastoupeny prezentace Lockheed YF-12A letadla, povrchová úprava černou barvou. Z tohoto důvodu možná, a to šlo jejich neformální název - „Black Bird“.

Konec jedné éry

Na počátku osmdesátých let stroje zdrojů to bylo již na ústupu, a jejich udržování v létajícím stavu stala velmi problematické. Zvláště obtížné pozici s motory: TRD J-58 byl stažen z trhu, na konci šedesátých let, a sice každých 200 hodin práce motorů jsou kompletní demontáž a kontroly, a po každých 600 hodin - generální opravy, přirozeně se opotřebovávají. Náhradní díly, aby to bylo těžší.

Na jaře roku 1988, americký ministr Air Force Edvard Oldridzh hlásil, že náklady na udržování flotily SR-71 se rovná náklady na údržbu obou křídel stíhacích letadel. V době, kdy se počet automobilů v použití snížených o polovinu - z 12 na 6. V roce 1989 bylo rozhodnuto odstranit průzkumný letoun SR-71 se zbraněmi. 1990 Na jaře se nahrazuje částkou: „první“ vyhozen. Tři vozy Flight Test Center, NASA Dryden byly označovány jako létající laboratoře pro studium nadzvukového letu. Ze zbývajících nejméně šesti stranách jsou zachovány a mohou teoreticky, pokud je to nutné, být uvedena do létajícího stavu.