Obtokový kanál (St. Petersburg): nábřeží, metra a autobusové zastávky. Informace by-pass kanál

K velkému počtu kanálů a Něvy délky potrubí a šíři proniknout do historické části Petrohradu, Bypass vystupuje jako jeho délce a zvláštní vzhled. To má své vlastní důvody. Zkusme se podívat blíže na nejdelší kanálu ve městě. Mimochodem, v historických pramenech se nacházejí obě varianty svého jména - „Bypass“ a „bypass“.

Jak se staví St. Petersburg

Často slyšíme otázku, proč bylo nutné položit na bypass. Ale jeho existence je z několika důvodů. Severní hlavní město Ruské říše založil Petr Veliký ve velmi obtížném místě. Aby odpovídaly na téma postavení velkého evropského města, během výstavby museli řešit složité technické problémy spojené s přípravou území pro výstavbu a odvodňování mokřadů. Kromě toho , hlavním pravidelně vystaven silné vlny přepětí ze záplav Finského zálivu. V souladu s úrovní technických idejí osmnáctého století, tyto problémy a měla by umožnit obtokového kanálu.

Projekt protipovodňové ochrany

osmnáctého století, inženýři Předpokládá se, že přítomnost velkého kanálu v okrajové části města budou moci snížit hladinu vody v řece Něvě v centrální části při povodních. Kromě toho je obtokový kanál měl hrát roli opevnění bránit kapitál před nepřátelskými útoky z jihu. Navzdory skutečnosti, že funkce ochrany před povodněmi nebyla potvrzena v praxi, město získalo jižní hranici spolehlivého hranice. Bylo to pohodlné, aby policejní a celní základnu. Kromě toho je kanál hrál roli bariéry překážku pro šíření infekcí a epidemií.

Bypass Canal, St. Petersburg. Historie budovy

První rozsáhlý pozemek byl uvolněnější ve druhé polovině osmnáctého století. Byl postaven z 1769 až 1780 let, a v kombinaci s Ligovsky Ekateringofka říčního koryta. Toto bylo hlavně opevnění, zesílené městskou hliněné zdi. Výstavba východní části kanálu obnovila po téměř čtyřiceti letech. To bylo dokončeno v roce 1833. Kanál má dostatečnou hloubku a šířku poskytnout navigaci míst po celé jižní části města opisu. Později bylo zásadní pro rozvoj průmyslu a obchodu na okraji hlavního města. Obtokový kanál, mimo jiné, umožňuje rychlou dodávku surovin, zboží a materiálů na rozvíjejících se podniků. Stavba byla spojena s potřebou pro výstavbu mostů na kapitálových místech kanálu běží od křižovatky cest vedoucích do Petrohradu z jihu.

Architektura prostoru

Celková délka splavných trasy podél jižní předměstí Petrohradu činil něco více než osm kilometrů. Obtokový kanál nábřeží rychle začal být obsazena před ukončením jeho výstavby. Spolu oba jeho banky začaly rychle postavené domy, řemeslné dílny, továrny a obchodní podniky. Architektonický vzhled okraji docela odlišný od aristokratické centra hlavního města Ruské říše. Na obtokový kanál nábřeží neměli zámků nebo luxusní vily. Rozhodujícím faktorem je zde architektonické prvky a budovy měly být splaceny. Jejich vzhled byl druhořadý význam. To je většinou usadil chudiny a střední třídu. Nicméně, architektura násypu obtokového kanálu má zvláštní chuť a expresivní pracovní a často trestní předměstí.

Originalita bočního kanálu

Je obtížné říci, kolik je z objektivních okolností stabilní negativní auru na předměstí Petrohradu. Ale informace obtokový kanál důsledně vystupoval v mnoha časopisech města v „trestní kronika“, od poloviny devatenáctého století. To se odráží v některé z uměleckých děl. A v dávných tajemství a moderní televizní seriál akcí často probíhá právě v sousedství se nacházejí na Bypass kanálu nábřeží. S těmito stejných místech spojených s mnoha pověstmi, tajemně barevné hádanky a nehodám. Ale mnozí věří, že kriminalita a tajemství okresu jsou značně přehnané.

dopravní infrastruktura

Ve druhé polovině devatenáctého století na vnější straně obtokovým kanálem, dva hlavní železniční uzly jsou stavěny - Varšava a Baltic. Architektura a design těchto staveb vyniká v obecných souvislostech vývoje v oblasti nábřeží. V pojetí architektů stanice v ruské říše měly odrážet rostoucí moc státu. byla přijata finanční prostředky na jejich designu a stavebního spoření. Stanice na Bypass kanálu nábřeží byly úspěšně spojeny s sdílené infrastruktury veřejné dopravy. A teď je proud pouze Baltic. Vzhledem k tomu, že přepravuje cestující ve směru jihozápad.

metro

Jakákoli plocha moderní metropole nemůže být plně integrovány do života města, aniž by byl vázán na schématu metru. V blízkosti bočního kanálu nábřeží existují tři stanice metra. „Baltic“ Kirov-Vyborg linka byla otevřena v roce 1955, který se nachází na stejnojmenném nádraží. „Frunze“ Moskva-Petrohrad je okolí budovy bývalého nádraží ve Varšavě. Působí od roku 1961. O událost zásadního významu pro obyvatele nábřeží bylo otevření v prosinci 2010, stanice metra Metro „Bypass“ Frunzensko Primor'e linka Peterburg. V budoucnu to bylo souzeno, aby se stala výměna. Vzhledem k tomu, že bude přechod na stanici „obtokovým kanálem 2“ Kalinin Krasnosel'skii online. Ground lobby se nachází na nejrušnější nábřeží - na křižovatce svého Ligovsky prospektu. To je v souladu s historickým výskytem oblasti designu a architektonického řešení stanice metra.

Obtokový kanál, St. Petersburg. Bus po rekonstrukci

Tradičně, na okraji velkých měst se rozhodla umístit nákladní a osobní terminály pro komunikaci s přilehlých oblastech. Ale autobusová zastávka na nábřeží bočního kanálu byl otevřen v roce 1963, kdy se hranice města přirozeně se podařilo posunout daleko na jih. Ale i pro cestující, kteří přijíždějí do Leningrad, bylo to docela pohodlné. S obtokovým kanálem na sběrnici realizován nejen příměstské, ale také dálková osobní doprava. Před trohsotletnim výročí od autobusového nádraží St. Petersburg byl rekonstruován a byl uveden do souladu s moderními představami o tom, co by mělo být terminál pro cestující ve městě. V současné době se používá pro komunikaci s městy a obcemi v Leningradské oblasti, a další dálkovou dopravu cestujících, a to až do a včetně Stavropol území. Nesen od autobusového nádraží a mezinárodních letů do Finska, Estonska, Lotyšska a Běloruska.

Obtokový kanál dnes

Již dávno pryč jsou ty časy, kdy Bypass kanál sloužil jako jižní hranice města. Dnes je blíže ke středu než na okraji. V posledních letech a desetiletích se dramaticky změnila, a vzhled celé oblasti. Teď se jen málo podobá pracovní předměstí a vypadá docela slušný. Postaveno mnoho nových moderních obytných komplexů, rekonstrukce byla provedena ze starých domů. Z některých historicky a architektonicky významné budovy byly zachovány pouze všechny obvyklé fasády. V oblasti vře aktivní obchodní a komerční život, pracuje řada komerčních struktur a zábavy. Podle odborníků v oblasti středního obratu rezidenčních a komerčních nemovitostí, oblast nábřeží Bypass Canal poměrně velmi pokládaný v realitních strukturách. To znamená, že mnoho přirozených St. Petersburg lidé jsou ochotni to urovnat jednou nižší prestiží, zástavba. Přitažlivost to po uvedení do provozu v roce 2005, nad stanicí metra ještě zvýšil.

Obtokový kanál v budoucnu,

V současné době aktivní diskuse je otázka samotné existence bočního kanálu v její současné podobě. Mnozí se zdá racionální představu naplnit kanálu a na jeho místě postavit moderní dálnice, která poskytuje tranzitní dopravy z východní části Petrohradu na západě. Takové rozhodnutí by výrazně zmírnit dopravní toky od centrální historické části severního města. Ale proti této myšlence kategoricky ekologů a občané, kteří nejsou lhostejní k historické a architektonické dědictví města. Připomínají, že Bypass kanál - nejdůležitější součástí jediného hydrologického režimu a jeho odstranění by mít katastrofální důsledky pro celý kanalizace, zajištění životně důležité aktivity města. Kromě toho provozuje několik řek a potoků, a prostě nedostal do režimu spánku. Ale v okamžiku, kdy ještě nebylo přijato žádné konkrétní rozhodnutí o dalším osudu rozšířený v St. Petersburg kanálu. Mimo jiné by-pass kanál má status historické dědictví. A dobrovolně rozhodnout o likvidaci místní úřady nemají právo.