Lodní kotva. Anchor Matrosov: konstrukční prvky

Mohlo by se zdát, že je možné hovořit o kotvy? Jednoduché, na první pohled, design. Ale to hraje obrovskou roli v životě lodi. Hlavním úkolem kotvy - loď je pevně vázáno na půdu, ať to bylo, na otevřeném moři nebo na pobřeží. Motorový člun nebo jachtu, výletní lodi, nebo multi-ton tanker - bezpečný pohyb mořského prostoru pro každé plavidlo, které závisí na spolehlivosti kotev.

Kotevní konstrukce se vyvíjely v průběhu staletí. Spolehlivost, snadnost použití, váha - každý parametr se prokazuje moře sám, počítal námořních mil. Většina kotvy jsou běžné názvy: admiralita, led, pluh, kočka. Ale tam jsou kotvy, pojmenoval podle jejich tvůrci. Mezi vynálezců spolehlivé vzory zvuk jména: Hala a námořníci, Danforth, Bruce Byers, Boldt.

„Řetěz ring Kotva v přístavu ...‚nebo Crew kotva

Kotva musí zajistit bezpečné kotvení, loď, člun nebo jachtu, na silnicích a na volném moři. Kromě toho je kotva hraje důležitou roli při řešení dalších problémů:

• To omezuje mobilitu plavidla při kotvení do jiné nádoby nebo kotviště za nepříznivých povětrnostních podmínek, silnými proudy, provádění nakládku.
• Umožňuje, aby bezpečný obrat ve stísněných prostorech (např. V úzkém Harbor).
• Může rychle uhasit setrvačnost, a když čelí kolizi zastavit loď.
• Pomáhá stáhnout z mělčiny lodi posádkou.

Části kotevní konstrukce (řetězec část lodní přídě trubky) jsou někdy používány při tažení.

Situace, kdy je použita kotva, lze rozdělit do dvou skupin.

První skupina - pro nouzové použití: v situacích, kdy je kotva je udržet loď při maximální síle větru a drsnosti moře.

Druhá skupina - pro každodenní použití: pro krátké zastávce v případě příznivého počasí

Struktura kotvy

Na přídi lodi - místo, kde se nachází kotevní zařízení. Doplňkové kotevní konstrukce je namontována na zádi velkých cév, ledoborce a remorkérů. Tato konstrukce zahrnuje přímo kotva, kotevní řetěz nebo lano, řetěz box zařízení, kterým je kotevní řetězce připojené k hlavnímu tělu a průvlakem lodí, zátky, a věže a vrátkem, se kterou vzbuzovat a kotvu.

A to, co je samo o sobě kotvu v ocelových nohách, což je bezpečnost lodi, posádky a cestujících na palubě?

Kotva - speciální konstrukce (svařované, lité nebo kované), který klesá ke dnu a drží nádobu pomocí kotevního řetězu nebo lana. Skládá se z několika částí:

Vřeteno (podélná bar) s kotevní konzolu v horní části - pomocí tohoto držáku je připevněn ke kotevnímu řetězce;

Nohy a rohy, které jsou připojeny k pevné vřeteno nebo otočný.

My kotvy s tyčí, na horní části vřetena namontována příčnou tyč, zvýšit přídržnou sílu.

Kotevní konstrukce: účel, typ

Jmenováním lodí kotvy jsou:

• Pomocné: kotvy, VERP, Dreki, kočky, led. Role pomocných kotev - pomáhat stát v určitých situacích: při nastupování a vystupování cestujících, nakládání a vykládání, za účelem odstranění nádoby z hejna, že plavidlo může mít ledová pole okraj.
• Stává: Na každé plavidlo, by měl být 3 (2 Vodítka lan, 1 - na palubě).

Jako odběru vzorků půdy jsou rozděleny do dvou skupin.

Jedna skupina obsahuje kotvu, která bere v zemi (m. E. Burrow do ní) v jedné tlapky. V první řadě to zahrnuje admirality kotvu.

kombinovaná kotva v jiné skupině, která vyplňuje na zem se dvěma nohama: Hall kotvou, Byers, Boldt, grusonia-Hein, Matrosov.

Stává kotva musí splňovat následující kritéria:

• síla;
• rychlá návratnost;
• dobrý odběr vzorků půdy;
• slabé dělení ze země během zvedání;
• pohodlné upínání v poloze „v jeho složené polohy.“

Jedním z nejdůležitějších kritérií - Velká přídržná síla, která je maximální síla naměřená v kilogramech, pod vlivem jehož kotva vystupuje ze země a bude schopen udržet loď „na vodítku“.

Yakor- „Admirál“

Námořní kotva může být právem považován za veterána mezi kotvami lodi. To je snad jediným zástupcem konstrukcí s centrálním skladu. Navzdory tomu, že měl nahradit modernějším a spolehlivý model, stále plní svou roli v námořnictvo loď. To je vzhledem k univerzálnosti designu.

Osvědčené staletí stavební admirality kotvu stručně: pevné nohy a rohy jsou odlévané nebo kované s vřetenem a tvoří jeden celek, bez dalších mechanických prvků. Stem - dřevěné nebo kovové. Jeho úkolem - pomohl rychlý plotu půdy a správná orientace kotvu lpění na dno.

Velmi kompaktní konstrukce záhyby: dřík je umístěn podél vřetena, a v současné modely lze sklopit a nohy. To zjednodušuje skladování a přepravy kotvy během plavby.

Výhody aplikuje velkou přídržnou sílu (jeho podíl se rovná 10-12), která je větší, než mnoho „kolegů“ s stejné hmotnosti.

„Admirál“ je schopna vyrovnat se s jakoukoli zemí: on se nebojí žádných velkých kamenů, mezi nimiž jsou často přilepená své „kolegy“, nebo zákeřný compliance bahno nebo vrstva pod vodou řasy.

K nevýhodám patří námořní old-časovač a atmosféru na objemnosti, složitost v oběhu - to vede k tomu, že je znepokojující namontovat složené poloze a neměla by být rychle dát. Zakotvit kované prezentující přísné požadavky na kvalitu materiálu a výroby - to vede k jeho vysoké ceně.

Stonek často selhává: železné oblouky a poškození dřeva škeble, že je křehké a krátkodobé.

Při potápění na zem, jednou nohou trčí, které představují hrozbu pro mělkých vodách lodí a pro působení na zemi houkačky lze připojit a zamotané kotevní řetěz.

Hall kotva

V roce 1988 Angličan Hall byl patentován kotvu pojmenovanou po něm. Tato kotva je také považován za veterána námořnictva, jen cylindry. Konstrukce se skládá z vřetena a dvě nohy, tvarovány společně se skříní.

Tlapky jsou neobvyklé v této struktuře: mají plochý tvar, a houpačka se může otáčet na ose.

Box a packa vážené přílivy s boule ve tvaru lopatek. Jejich úkolem - k otáčení nohy, což způsobuje jejich jít do půdy do hloubky, která je 4 násobek délky samotných prstů. To je důležité zejména v případě, že země je slabá a je třeba velmi prohloubit, aby se dosáhlo pevné základy.

Nespornou výhodou kotev Hall jsou považovány za dostatečně velká držet sílu, rychlou návratnost (to může být na cestách, a tato metoda vrátí dokonce pomáhá maximalizovat zakopat tlapku) a snadné čištění průvlakem.

V mělké vodě není nebezpečné pro jiná plavidla, neboť nohy ležet naplocho na zem, odchyt kotevní řetěz nebo lano kolem nohou, je to možné.

Při konstrukci nevýhod zahrnují nespolehlivost upevňovacích kotev v heterogenní složení půdy v případě točivého momentu nebo při zaparkováno na otevřených silnicích, když se směr větru nebo silný proud, když je kotva začne tečení v proudech. V tomto případě, kdy silný blbec kotva pochází ze země, a pak opět přes prohlubování lopaty, které řídí nagresti hromadu zeminy. To je způsobeno příliš velká vzdálenost mezi nohama. Kromě toho je závěs okno může zablokovat, když se volí písku nebo štěrku.

Při zasouvání kotevní průvlakem při čištění tlapky nemohou vždy vlastní požadované polohy vzhledem k nepříliš úspěšném umístění těžiště.

kotva Matrosov

Tato kotva je jedním z nejmodernějších konstrukcí se zvýšenou nosnost. Vytvořil sovětský inženýr I. R. Matrosovym 1946 roku se zařadila výhody a eliminovat nevýhody tlapek dva typy kotev: s pevnými nohama (například admirality) a otočením (Hallova kotva).

kotevní konstrukce je následující: vřetenové nohy, boční tyče, kotevní konzolu.

V Matrosov systém široká otočná nohou velmi úzkým na vřeteno a jsou tak blízko u sebe, že při pohřbívání do země začnou pracovat jako jeden velký tlapky. Plocha každého z nich více než ostatní kotevní konstrukci. Spolu s tlapky obsazení tyčí s bočními přílivu a odlivu. Tyč je přesazen směrem vzhůru vzhledem k ose otáčení vřetena. Jejím úkolem - chránit kotvu z vysypávání a zvýšení držení moci, vrhat na zem se svými tlapkami.

Výhody návrhu jsou stabilita výkresu na zemi, velký holding síly i na měkkém písku a naplavených zemin a hornin, je relativně nízká hmotnost a snadná zatahování v průvlakem během čištění. Na přelomu nádoby na 360 ⁰ platí sebevědomě.

Má konstrukční nedostatky. Na pevném podkladu v počáteční fázi pronikání kotvy nestabilní. Pokud byly nohy se ukázalo, ze země, ale znovu v zemi nejsou zahrnuty, a kotva pokračuje v tečení. Prostor mezi rameny na vřetenu tak úzká, že se často ucpávají půdu - nedává možnost odchýlit se volně tlapky.

výroba

Matrosov kotva je k dispozici ve dvou verzích:

• svařované (svařované tlapka)
• plné hmotnost lisované (tvarované tlapka)

Technická norma pro kotevní Matrosov - GOST 8497-78. Používá se pro kotvy, které se používají na hladinové lodě, čluny a plovoucí zařízení vnitrozemí.

Specifikace a parametry definované podle hmotnosti (hmotnost kotvy)

svařované kotva

Svařované kotva Matrosov vyrábí na 5 až 35 kg, z nerezové oceli nebo oceli potažené eloxovaná nebo Lakovaná.

Kotvy, které s barvou, vyžadují zvýšenou péči (čištění rzi a nátěru), jako lak rychle strhl na zem. Eloxování odolnější, ale je rovněž předmětem nárazům na styku se zemí. Nejtrvalejší svařovaných konstrukcí - kotvy, svařované z nerezové oceli.

cast kotvu

Hliníková kotvy vyrobené Matrosov hmotnost od 25 do 1500 kg.

Obvykle jsou odlity z litiny a potažené ukládáním anodická nebo barvy.

Anchor Matrosov cast do pilotní verze byla úspěšně testována na námořních rybářských plavidel v provozním prostředí. Výhody z toho v přední části pavilonu kotvy byly nezpochybnitelné.

A co je lepší?

Vzhledem k velké rozmanitosti kotev lodí, žádná jednoduchá odpověď na otázku, jaký druh designu je lepší.

Nicméně, četné zkoušky ke stanovení velikosti přídržná síla na různé typy půdy ukázala, že kotevní Matrosov 4násobku admiralitě a síň se stejnou hmotností.

Zakotvit účinné pro použití u plavidel vnitrozemské plavby, říční lodě, čluny a jachty. Na lodích námořnictva praktikuje používat to jako dceřiná společnost.