Letový zapisovač: kde je, jak to vypadá, proč potřebujeme?

Na televizních obrazovkách, když je další rána, často slýcháme o hledání černé skříňky. Už jsi někdy zajímalo, proč se tomu říká? Paradoxem je, že se nejedná o box, a on ne černá ... Ve skutečnosti je toto zařízení nazývá letový zapisovač.

Jaký je letový zapisovač?

Podívejme se, jak vypadat co má. Zapisovač letových údajů, jako pravidlo, má jasně oranžové nebo červené zbarvení. on také nevypadal jako zásuvka. Vzhledem k tomu, obvykle má kruhový nebo oválný tvar. „Proč?“ - Vy se ptáte. Vysvětlení je jednoduché. Když tělo letadla padající kulatého tvaru budou moci lépe odolávat vnějším šokům. Mimochodem, světlé barvy usnadňuje vyhledávání pro něj po havárii.

V řeči profesionálních pilotů black box nazvaný letových údajů systému tísňového nahrávání. Kratší - prostě SARPP.

Přístroj letový zapisovač

Sam rekordér - jednoduché zařízení. To shromáždila množství senzorů, pohonů, zpracování signálu jednotek. Čipy a regulátory se příliš neliší od těch, které existují v našich notebooků. Ale takzvaný flash paměť se používá v rekordéru nedávno. Sada letadel, což lety vybaveny i starších modelů. V nich je záznam na pásku, a to jak ve starém pásce nebo na drátě. Samozřejmě, že drát je mnohem odolnější než pásky, a proto spolehlivější.

Pro lepší ochranu těchto částí, které jsou umístěny ve zcela uzavřeném prostoru. Je vyrobena z titanu nebo z vysoce pevné oceli. Uvnitř je významná vrstva tepelné izolace. Existují určité normy, které musí splňovat letových zapisovačů, protože data budou uložena v podmínkách vysoké přetížení, ohně a vody. Není známo, kdy může být zařízení po nehodě, a proto musí být schopen naprosto všech testů.

Jak hledat rekordéry?

Ve skutečnosti, a jak najít záznamník letových údajů ve vodě? Koneckonců, může to být na jezírko a moře, a dokonce i na oceán. Zdá se, že černé skříňky jsou vybaveny speciálními ultrazvukových majáků, které jsou zahrnuty v době kontaktu s vodou. Maják vysílá signál s frekvencí 37.500 Hz. Když nesoucí tyto zvuky, pak se ocitnete box již není žádný problém. Z vody vyvolává potápěče nebo speciální roboty, když je hloubka je velmi velký.

Co se týče vyhledávání na zemi, je to ještě jednodušší. Znát havárie dopravního letadla rekordéry rozhlíží, geodetické oblast kolem.

dědictví

Co si myslíte, a kdo vynalezl první rekordér? Předpokládá se, že takové zařízení vynalezeno Devid Uorren, australský vědec. V roce 1953 vypukla první osobní tryskáč „Comet-1.“ Nikdo nepřežil při nehodě, a svědky tragédie nebylo tedy o příčinách havárie nemůže mluvit. David pracoval na týmu, který provedl vyšetřování na podzim. Měl představu, že by bylo velmi schopen pomoci řidičům zápisu jednání, stejně jako hodnoty v době pádu. Pak bylo možné určit příčiny kolapsu vložky.

V roce 1957, David spolu se svými kolegy v Melbourne, v laboratoři letectví, vytvořil model černé skříňky. Přístroj zaznamenává všechny informace a rozhovory pilotů po dobu čtyř hodin. O rok později, vědec šel do Anglie pro další zlepšení jejich potomků. Nový vynález se umístí do boxu odolného proti nárazu a ohni odolné. To začalo aktivně prodávat do mnoha zemí.

V roce 1960 v Austrálii došlo ke zřícení ve státě Queensland. Poté, co vláda v zemi nařídila všem leteckým společnostem instalovat na palubě rekordéry. Ve skutečnosti, Austrálie byla první zemí na světě, která vydala takový zákon.

V současné době je zapisovač letových údajů - zařízení povinně na kterémkoliv letadle. Pomáhá zjistit příčiny nehod a aby se zabránilo dalšímu možnému tragédii.

A název zařízení „black box“ je tak nazvaný protože úplně první instance zakázáno servisních techniků. Jeho vnitřní zařízení a princip činnosti byly klasifikovány. A to bylo děláno leteckými společnostmi, aby byla zajištěna maximální objektivity vyšetřování leteckých nehod. Toto je příběh z prvních rekordérů.

moderní rekordéry

Dnešní letové zapisovače mají jemnější a velmi odlišná od svých předchůdců. V nich jsou chráněny na palubě skladování (ZBN). Zpravidla se letadla dát dva takové ZBN, z nichž jedna zaznamenává parametry letu a druhý - všechny rozhovory posádky. Existují však i jiné možnosti. U některých letounů a data lze ukládat na dva a tři ZBN. To se provádí na uklidnění. V takovém případě, pokud je jeden zničen, určitě přežije druhou.

V zájmu ochrany dat při havárii, dutá část černé skříňky je vyplněn speciální prášek, který může vydržet teplotu spalování leteckého paliva. Díky němu teplota uvnitř rekordéru nestoupá více než sto šedesát stupňů. To vám umožní uložit všechny informace, které jsou uvnitř. S ohledem na vojenská letadla, které se nijak neliší od civilní. Nicméně, stále udržuje záznam parametrů pro práci s zbraně.

Kde jsou letové zapisovače z letadla?

Černé skříňky jsou v rovinách v podstatě v zadní části trupu. Podle statistik, to je oblast, nejméně vystavena poškození v případě nehody, protože nápor obvykle padá na přídi. Jak jsme již řekli, že záznamová zařízení na palubě letadla málo. Stalo se v letectví, vše zálohovat systém. Takže se mají dekódovat, tím větší je pravděpodobnost, že alespoň jeden z černých skříněk přežít, a informace z letových zapisovačů.

Typy letových zapisovačů

Mimochodem, toto zařízení se vyznačuje také způsobu ukládání informací, které vám umožní získat přesnější výsledky. Letové zapisovače, či spíše jejich druhy dva: hlasové a parametrické. Jaké jsou jejich vlastnosti a rozdíly?

Záznam letového zapisovače z prvního typu (hlasové) si vyhrazuje nejen mluvit o regulátorů posádky a letového provozu, ale také všechny okolní zvuky během posledních dvou hodin. Pokud jde o parametrické, pak se zapsat data z různých senzorů. Všechny parametry jsou zaznamenány několikrát za sekundu, s rychlým změnám v četnosti registračních údajů se zvýšil, a doba se pohybuje v rozmezí od sedmnácti do pětadvaceti hodin. Takže, zaznamená se letový zapisovač bude zahrnovat dobu trvání jakéhokoli letu.

Parametrické a hlasové zařízení mohou být kombinovány do jednoho, ale v každém případě jsou všechny nahrávky jsou vyrobeny na čas. Parametrické zařízení je pevné, ne všechny údaje o letu, ale pouze ty, které mohou být užitečné při vyšetřování nehody.

Úplné informace o vše, co se děje na palubě výkon při zápisu zařízení letadla. Je to jejich data jsou využívána k analýze chování pilota, opravy a údržbu lodí. Oni nejsou chráněny ničím, ale proto, že rozluštění letových zapisovačů tohoto druhu není možné.

Jaká data zaznamenána rekordéry na palubní

Černé skříňky pevné sady parametrů, mezi něž patří:

• Silikáty hydraulický tlak, rychlost motoru, tlak paliva, teplota, atd.,.
• Posádka: nominace a čištění drah mechanismů řídících orgánů odchylka;
• Navigační údaje: nadmořská výška, rychlost, procházející majáky, atd ...

Jak interpretovat data černá skříňka?

Média vždy hlásí, že údaje černá skříňka vložka bude dešifrovat. A jestli je to opravdu tak? Luštění letových zapisovačů - je stejně mýtus jako ten zásuvek - černá.

Rádi bychom si uvědomit, že tyto informace nejsou vystavena žádnému šifry. Toto slovo je dokonce nevhodné. Novináři, například poslech hlasový záznamník, psaní textu. Pověření složené z odborníků, přečte informace z médií, která má zapisovač letových údajů letadel, zpracuje ji a napíše zprávu vhodnou formou pro analýzu. V tomto procesu není dešifrování. Kromě toho, že čtení dat nepředstavuje žádný problém. Skutečnost, že oni říkají letových zapisovačů, lze nalézt v každém letišti. Ochrana dat před zvědavýma není k dispozici. Asi to není nutné.

Obecně platí, že letový zapisovač letadla je určen především ke stanovení příčiny havárie, aby se předešlo podobným situacím v budoucnu. To je důvod, proč specializované ochrana není nutná. Jsme-li z nějakého důvodu chcete skrýt nebo ututlat skutečná fakta (možná z politických důvodů), je vždy možné se odkazovat na velké škody, a neschopnost číst data letových zapisovačů.

Je to vždy možné získat informace?

Mimochodem, statistiky říkají, že škoda nástrojem dochází poměrně často. To je asi jedna třetina z nehody. Informace však může ještě být navrácena.

Jednotlivé kusy jsou slepeny páskou, a pak použít speciální složení, a na přežívajících částí čipu je připájen nové kontakty, aby jejich připojení ke čtečce. Samozřejmě, není jednoduchý proces, to vše ve speciálních laboratořích a někdy trvá hodně času, ale ne nemožné.

Vyhlídky pro rozvoj rekordéry

V dnešním světě se rekordéry jsou stále nové a přísnější požadavky. To znamená, že má prostor k růstu. Bezprostřední budoucnost - nahrávat video z různých úhlů vně letadla a uvnitř něj. Odborníci tvrdí, že to může pomoci, aby přechod na další úroveň vybavení přístroje v kokpitu nebyly šíp, stejně jako displej. Jak staré krabice mají tu vlastnost, tak říkajíc, zmrazit během posledního svědectví o nehodě, to dává smysl, aby je nahradili s obrazovkami, které se chovají tímto způsobem nejsou. Nicméně, v současné době, spolu s monitorem stále baví a přepínání zařízení, v případě jejich selhání.

Obecně těžko představit, že až do nedávné doby byly postaveny všechny roviny a odejít bez černých skříněk. Během Velké vlastenecké války bylo jen první letadlo, u kterého registrační číslo parametrů. Aktivní šíření rekordéry začala až na počátku šedesátých let (a ten náš a cizí letadla). V SSSR, tento problém se stal vážně zabývá již od roku 1970. Faktem je, že v současné době je zakázáno, aby se mezinárodní plavby bez přítomnosti černých skříněk.

Místo epilogu

V tomto článku jsme se snažili říct, o tajemném „černé skříňky“. V dnešním světě je letový zapisovač, je nedílnou součástí letecké dopravy. Je těžké si představit, že můžete nějak obejít bez něj. Skutečnost, že je nezbytné nejen pro vyšetřování tragédie, ale především ke každému z havárie letadla byl prohlášen za hodinu a nadále přijmout veškerá nezbytná opatření, aby se zabránilo případné zhroucení. Mimochodem, vyšetřovací materiály jsou často používány v tréninkových centrech, tak říkajíc, jako simulace reálných situací pro řidiče, protože čím více zkušeností za mimořádných okolností, posádky, tím větší je pravděpodobnost, že se jim pomůže ve skutečném letu. Jistě, ne vše záleží na lidech, selhání zařízení, které řídí, ale jakmile zkušenosti, jak se říká, nikdy neuškodí.