Čína, železnice. Vysokorychlostní a vysokohorská železnice v Číně

Železniční komunikace v Číně je jedním z prioritních druhů dopravy na krátkou i dlouhou vzdálenost. Traťová infrastruktura je velmi rozvinutá a vysoce kvalitní. Trvalo mnoho let a finančních prostředků na jeho budování a zlepšování. Železnice z Číny komunikuje s dopravními systémy Ruska, Mongolska, Kazachstánu, Vietnamu a Severní Koreje.

Historie železnice

V různých historických obdobích byla výstavba železnic v Číně prováděna různými způsoby. V roce 1876 byla položena první plátna, která spojila Šanghaj s Usunem.

V roce 1881 bylo rozhodnuto vybudovat silnici o délce deseti kilometrů od oblasti Ziytan Shanquan do osady Suigye. V letech 1876 až 1911 země vybudovala silnice, jejichž délka činila 9 100 km. V roce 1912 byla navržena první koncepce výstavby železnice. Do roku 1949 délka plátna v zemi dosáhla 26 200 km.

Ve staré Číně byla stavba prováděna za nízké ceny, v malém množství a s nízkou kvalitou. Plátky byly položeny hlavně podél pobřeží. Na jihozápadě a severozápadě země nebyly žádné železnice. Silnice byly rozděleny do úseků a kontrolovány různými institucemi.

Pod novou Čínou se objevilo ministerstvo železnic, na oddělení, ve kterém probíhala veškerá železniční komunikace. Byl vytvořen program výstavby a rekonstrukce silnic a mostů. Čína se rozvíjela, železnice rostla v roce 1996 a její délka dosáhla 64 900 km. Stavba a rekonstrukce železničních stanic, zvýšená produkce dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, osobních automobilů.

Do roku 2013 byla délka železniční tratě 103.144 km. V důsledku změn se zvýšila kapacita a rychlost vlaků. Objem nákladní a osobní dopravy se zvýšil a hustota vlakového provozu se zvýšila.

Do roku 2020 plánuje stát stavět více než 120 000 km tratí. Železnice z Číny se staví směrem na Khabarovsk. Navíc se vyvíjí projekt, který spojuje čínské plátno South-Sinkiang s Kyrgyzstánem.

Schéma železničních tratí

Nyní je železniční infrastruktura Číny jednou z nejrozvinutějších. Délka silnic v zemi je dnes více než 110 000 km. Velká pozornost je věnována rozvoji železniční výstavby v přístavních oblastech a na západě hluboko do kontinentální části.

Počet obyvatel na území Číny je nerovnoměrně rozložen a čínské železnice mají největší hustotu na jihozápadě a východě země. K pokrytí celého území republiky se rozšiřuje síť silnic, zavádějí se nové technologie.

Klasifikace vlaků

V Číně je číslo vlaku označeno velkým písmenem a čísly. Písmeno označuje kategorii vlaku. Rychlost, servis, počet zastávek ovlivňuje kategorii vlaku.

• Vlak typu "G" je velmi vysoký, může dosáhnout rychlostí až 350 km / h.
• Typ vlaku "D" - vysokorychlostní, jeho rychlost je více než 200 km / h, trať se zastavuje pouze u hlavních stanic. Vlaky obsahují kočáry první, druhé třídy, kostely.
• Typ vlaku "Z" - jízdy bez zastávek, rychlost se rozvíjí 160 km / h, zastávky na hlavních stanicích. Obvykle je to noční vlak, skládá se z vyhrazených míst a kupé.
• Typ vlaku "T" - expres, jeho rychlost dosahuje rychlosti 140 km / h, zastávky ve velkých městech a dopravních stanicích. Ve vlaku jsou auta přisedlé, vyhrazené sedačky a oddělení.
• Typ vlaku "K" - vyvíjí rychlost 120 km / h, zastavuje ve velkých městech i na vesnicích. V něm jsou sedavá auta a vyhrazená místa.
• Vlaky bez písmen - bez předpony, patří ke starým vlakům s velmi nízkou rychlostí.

Třídy ve vlacích

Vozy v čínských vlacích lze rozdělit do 4 typů (třída).

• Měkké spaní - toto kupé je dvojité nebo čtyřmístné.
• Tvrdá ložnice je oddělení se šesti policemi.
• Měkké posezení.
• Pevně seděl.

Ve vlacích typu "D" existuje koncept "sedadlo první a druhé třídy", jejich rozdíl spočívá v komfortu křesel.

Vysokorychlostní vlaky

Čína, aby se dynamicky dále rozvíjelo, je nutné rychle a pohodlně pohnout. K tomu, vláda země dělá vše, co je možné. Jedním z nejrozsáhlejších infrastrukturních projektů v Číně je výstavba sítě vysokorychlostních železnic. Má široký rozsah, pokrývá velké území země a je jedním z nejkrásnějších na světě. Podnětem pro výstavbu těchto linek byla také olympiáda v roce 2007.

V podstatě jsou vysokorychlostní železnice v Číně postaveny na nadjazdech - mají podobu mostů, které se rozprostírají na stovky kilometrů. Rychlost vlaku je v průměru 200 km / h. Délka těchto silnic v ČLR na konci roku 2013 činila 15 400 km. Na železnici jsou části, kde maximální rychlost vlaku může dosáhnout 350 km / h.

V Číně existuje následující klasifikace rychlostních linek:

• Normální (100-120 km / h).
• Střední rychlost (120-160 km / h).
• Vysokorychlostní (160-200 km / hod).
• Vysokorychlostní (200-400 km / h).
• Ultra vysoká rychlost (více než 400 km / h).

Vysokohorské tratě

Vysokohorská železnice v Číně začala být postavena v roce 1984. Za prvé, bylo vytvořeno jednoduché místo a v roce 2001 začaly rozvíjet komplexní segment. V létě 2006 byla otevřena nejvyšší horská železnice na světě - Qinghai-Tibet. Spojuje Čínu s Tibet, její délka je 1956 km. Část cesty o délce 1 142 km prochází horami. Asi 550 km železničních tratí je položeno v zóně vysokých tundrů, nejvyšší známka silnice je 5072 metrů nad mořem.

Cestující během cesty netrpí příznaky horské nemoci, protože auta jsou vzduchotěsná a vzduch v automobilech je obohacen kyslíkem, je zde ochrana před slunečním zářením.

Ve vysokohorské tundrové zóně se vlak pohybuje rychlostí 100 km / h, zbytek cesty se pohybuje rychlostí 120 km / h.

Železnice z Číny do Tibetu poskytuje stabilní komunikaci mezi státy. Lehkost a rychlý přístup poskytovaly svou popularitu nejen obyvatelům těchto zemí, ale i turistům.

Železnice na ostrově Hainan

Čínské vysokorychlostní železnice se rozvíjejí nejen na pevnině, ale také na ostrovech. Zajímavá a jedinečná konstrukce na ostrově Hainan. Železnice na tomto pozemku je prsten, který je podmíněně rozdělen na západní a východní poloviny. Délka kruhu je 308 km. Jeho stavba v západní části ostrova proběhla během těžké doby druhé světové války. Byla postavena v částech. Nakonec byla práce dokončena až v roce 2004. V letech 2006-2007 prošla modernizací a nyní slouží vlakům s rychlostí 120-160 km / h. V roce 2007 se na trajektu objevilo spojení ostrova s pevninou.

Výstavba linky ve východní části ostrova začala na konci roku 2007, skončila v roce 2010 a ve stejném roce byla uvedena do provozu druhá část kruhu.

Vlastnosti čínských drah

V Číně existuje zvláštní režim pro vstup na platformu. Do vlaku můžete jet pouze v době podání. Na stanicích, které prochází bez zastávky, můžete vidět pouze zaměstnance stanice.

V Číně je slabé dopravní spojení se sousedními státy. Navzdory skutečnosti, že existuje průchozí cesta a provozní infrastruktura, je železnice z Číny uzavřena a hranice musí být překročena pěšky.

Nákup vlakového lístku má také své vlastní charakteristiky. Všechny vstupenky v Číně se prodávají pouze za přítomnosti dokladů totožnosti. Hostitel země si může zakoupit jízdenku pouze na pokladně. Při nákupu zařízení potřebujete čínskou identifikační kartu.

V zemi není téměř žádná příměstská doprava.

Železniční stanice ve městech

Čínské železniční stanice mají typickou architekturu a navzájem se podobají. Jedinými výjimkami jsou staré zástěry v malých městech s historickou minulostí.

Nové stanice jsou postaveny především na okraji osídlení. Stávající železnice jsou přesunuty z centra, staré budovy jsou zbourány nebo procházejí rekonstrukcí. Čínské stanice lze porovnávat s letišti - jsou velké, vybavené infrastrukturou a mají mnoho úrovní.

V Číně je nemožné se dostat na stanici bez lístku, jen do některých velmi omezených sektorů. Ale ve starých stanicích na plošině můžete jet před přistáním, neboť na pokladně potřebujete koupit speciální jízdenku. Dává právo být na plošině, ale ne na palubu vlaku.

Rusko-Čína

Dlažba silnic v Číně je historicky spojena s Ruskem. V roce 1897 začala výstavba čínsko-východní železnice (KVZhD), která je jižní větví transsibiřské železnice. V letech 1917 až 1950 byl v důsledku vojenských a politických akcí převeden do Číny a přestal existovat. Stalo se to v roce 1952. Místo toho se čínská železnice Changchun objevila na mapě světa.

V blízké budoucnosti se čínsko-ruská železnice stane populární. Pro Euroasijský vysokorychlostní dopravní koridor, který spojuje Peking s Moskvou, se vyvíjí projekt. Cesty projdou územím Kazachstánu, doba pohybu na nich bude trvat dva dny.